A Hyundai vendeu SUV médio no Brasil por quase 20 anos seguidos, com três nomes diferentes e sem grande intervalo entre eles. Hoje todos os três estão disponíveis no mercado de usados ao mesmo tempo, e a faixa de preço é larga: nos valores de julho de 2026, os anúncios iam de R$ 26.500 a R$ 91.990.
A diferença entre eles não é só a idade. Muda motor, número de marchas, consumo, tamanho de porta-malas e, principalmente, quanto de valor cada um ainda tem para perder daqui pra frente.
Para deixar isso claro, colocamos os preços anunciados lado a lado com a tabela Fipe de agosto de 2026. O Tucson 2.0 flex 2013 tem Fipe de R$ 48.628 e aparecia anunciado a partir de R$ 26.500. O ix35 2015 tem Fipe de R$ 70.685 e partia de R$ 49.900. Distâncias desse tamanho são normais na parte mais velha da curva, onde estado de conservação e quilometragem mandam mais que a tabela. É o mesmo movimento que vem derrubando o preço dos SUVs médios usados nas lojas.
Hyundai Tucson 2.0 flex 2013
A primeira geração ficou em linha por aqui de 2004 a 2019, importada no começo e montada no Brasil a partir de 2014. Essa sobrevida toda é o motivo de ela ainda ser comum na rua e fácil de achar peça.
O motor 2.0 aspirado flex entrega 142 cavalos com gasolina e 146 com etanol, com 19,1 e 19,7 kgfm de torque. O câmbio automático tem só quatro marchas, e mesmo assim o 0 a 100 km/h sai em 11,3 segundos.
O calcanhar de aquiles aqui é o consumo, e o número é este: 5,2 km/l na cidade com etanol e 7,2 km/l com gasolina. Na estrada melhora pouco, 6,6 km/l e 9,1 km/l. Quem roda muito precisa colocar isso na conta antes de decidir.
Em compensação, é o mais espaçoso da família no porta-malas: 528 litros, com o vidro traseiro abrindo separado da tampa, o que ajuda bastante no dia a dia. São 4,32 m de comprimento e 2,63 m entre os eixos, o que dá espaço bom para quatro adultos altos. De série vinham ar-condicionado automático digital, direção hidráulica, bancos de couro, retrovisores com rebatimento elétrico, sensor de estacionamento traseiro, quatro airbags e freios ABS.
Na tabela Fipe de agosto de 2026, o 2013 está em R$ 48.628. Nos preços de julho de 2026, os anúncios dessa fase começavam em R$ 26.500. Um piso desses costuma ser o carro com mais rodagem ou com detalhe de conservação, então trate o valor como o começo da faixa, não como a média dela.
Hyundai Tucson V6 2.7 4x4 2006
Antes do flex nacional existiu o Tucson importado com motor 2.7 V6 de 24 válvulas: 175 cavalos e 24,6 kgfm, 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. O detalhe que muda o caráter do carro é a tração 4x4 sob demanda, acionada por um botão no console, coisa que nenhuma outra versão da família teve por aqui. Para quem pega estrada de terra de vez em quando, isso vale mais do que qualquer item de multimídia. Se essa é a sua busca, vale olhar também outros SUVs 4x4 usados robustos.
O consumo é o preço dessa escolha, e ele é conhecido: 6,5 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada, sempre com gasolina.
A lista de segurança é melhor que a do 2.0 flex: seis airbags, controle de tração e controle de estabilidade, além de ar-condicionado automático, bancos de couro e piloto automático. Porta-malas e medidas são os mesmos da primeira geração, com 528 litros.
É um carro de 20 anos, importado, então revisão, pneu e peça pedem planejamento e um bom mecânico de confiança antes da compra. Na Fipe de agosto de 2026 o 2006 aparece por R$ 32.156, o 2005 por R$ 24.925 e o 2010 por R$ 38.882. Nos preços de julho, as unidades 2006 partiam de R$ 29.900.
Hyundai ix35 2.0 2015
O ix35 é o sucessor direto do Tucson antigo e conviveu com ele nas lojas, posicionado um degrau acima. Trouxe o desenho de linhas curvas que a Hyundai chamou de escultura fluida e um pacote de itens mais completo.
Debaixo do capô está o 2.0 flex da família Nu, o mesmo do Elantra, com 169 cavalos na gasolina e 178 no etanol, além de 20 e 21,8 kgfm. O câmbio automático passou a ter seis marchas, e o 0 a 100 km/h caiu para 10,8 segundos. O consumo melhora na mesma medida: 6,1 km/l e 8,8 km/l na cidade com etanol e gasolina, e 7,3 km/l e 10,5 km/l na estrada.
Cresceu um pouco por fora, com 4,41 m de comprimento e 2,64 m entre os eixos, mas o porta-malas encolheu para 465 litros, menos que os 528 do Tucson antigo. Vale conferir se isso pesa na sua rotina.
O equipamento varia bastante de versão para versão, e é aí que mora a diferença de preço entre dois carros do mesmo ano. As versões mais completas trazem chave presencial com partida por botão, multimídia de fábrica, câmera de ré, bancos parcialmente de couro e até teto solar elétrico.
Na Fipe de agosto de 2026, o GLS 2.0 flex 2015 está em R$ 70.685 e o 2012 em R$ 63.161. Nos preços de julho de 2026, o 2015 aparecia a partir de R$ 49.900.
Hyundai New Tucson 1.6 turbo 2020
O New Tucson é o último SUV médio que a Hyundai vendeu por aqui e o único da família com motor turbo. É um 1.6 de injeção direta a gasolina com 177 cavalos e 27 kgfm, ligado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas. O resultado é o melhor desempenho do grupo, com 0 a 100 km/h em 9,1 segundos, e também o melhor consumo: 9,8 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada.
Atenção a um detalhe prático: ele não é flex, roda só com gasolina. Dependendo do preço do etanol na sua região, esse melhor consumo pode ficar menos vantajoso do que parece no papel.
É o maior de todos, com 4,47 m de comprimento, 2,67 m entre os eixos e 513 litros de porta-malas. Também é o mais bem equipado: teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas para o banco de trás, bancos de couro com ajuste elétrico e apoio lombar para o motorista, seis airbags, assistente de partida em rampa, multimídia com espelhamento do celular, câmera de ré e sensores de estacionamento.
Vendeu menos que os antecessores, o que hoje joga a favor de quem procura: menos gente disputando as unidades boas. Na Fipe de agosto de 2026, o GLS 1.6 turbo 2020 está em R$ 103.997 e o 2024 em R$ 132.993. Nos preços de julho, o 2020 partia de R$ 91.990.
Qual faz mais sentido pra você
Se o carro é para rodar muito na cidade, o consumo do 2.0 flex antigo pesa todo mês, e aí o ix35 ou o New Tucson resolvem melhor. Se a ideia é ter um SUV grande, com porta-malas de 528 litros, pagando o mínimo possível de entrada, a primeira geração cumpre bem esse papel. E se estrada de terra faz parte da rotina, o V6 4x4 é a única porta de entrada da família para isso.
Tem ainda um argumento que quase ninguém coloca na conta: quanto cada um ainda vai desvalorizar. Na Fipe de agosto de 2026, a distância de um ano-modelo para o outro é de cerca de R$ 3 mil no Tucson 2013 e de cerca de R$ 7 mil por ano no New Tucson entre 2020 e 2024. Quem compra mais velho já pegou o carro depois da parte pesada da queda. Quem compra o mais novo tem um carro melhor, mas ainda paga essa conta.
Vale lembrar que o mercado como um todo está mais parado, com o preço do usado quase estável em julho de 2026, o que dá tempo de pesquisar sem medo de perder a oportunidade da semana.
Antes de fechar qualquer um deles, peça o histórico de manutenção, confira o câmbio automático em movimento e leve a um mecânico. Na hoov dá para comparar as versões e os anos de cada um lado a lado e ver quanto cada combinação está custando de verdade hoje.
