A Peugeot refez a tabela do 208 e o hatch voltou a começar abaixo de R$ 100 mil. A linha 2027 chega com três versões, preço menor em todas elas e uma mudança que explica o resto da conta: o motor 1.0 turbo caiu de 130 cv para 115 cv.
Os preços da linha 2027
- Style 1.0 manual: R$ 93.990
- Allure Turbo 200 automática: R$ 119.990
- GT MHEV Turbo 200 automática: R$ 132.990
O corte mais forte ficou na porta de entrada. Segundo a Autoesporte, a Style saiu de R$ 106.990 para R$ 93.990, uma diferença de R$ 13 mil. A Allure caiu R$ 7 mil e a GT, R$ 6 mil. Some a isso o fim da versão Active, que custava R$ 115.550 e ficava entre a Style e a Allure: a Allure desceu e ocupou essa faixa.
É um recuo de estratégia. A Peugeot vinha subindo de faixa de preço no Brasil nos últimos anos, e agora fez o caminho inverso no seu carro mais popular. O motivo aparece nos números de venda: o 208 emplacou 3.631 unidades entre janeiro e agosto, de acordo com a Quatro Rodas, um dos piores desempenhos do mercado.
Por que o motor perdeu 15 cv
O 1.0 Turbo 200 entregava 130 cv e agora entrega 115 cv. O torque não mudou, seguem os mesmos 20,4 kgfm já a 1.750 rpm, que é o número que você sente no trânsito. A mudança foi feita para o motor se enquadrar nas regras do IPI verde e pagar menos imposto, segundo a Quatro Rodas. A potência real medida é de 115,6 cv, e a Peugeot escolheu declarar o valor arredondado para baixo.
Não é um caso isolado. A Fiat fez exatamente o mesmo movimento no Pulse, que desceu para 116 cv pelo mesmo motivo tributário, e a Volkswagen mexeu na potência do Tera na linha 2027. O 2008, irmão maior do 208, seguiu o mesmo caminho: mesmo motor de 115 cv e cortes de até R$ 22 mil, com a GT MHEV saindo de R$ 184.990 para R$ 162.990.
O que cada versão entrega
A Style mantém o 1.0 aspirado de três cilindros com câmbio manual de cinco marchas, 71 cv com gasolina e 75 cv com etanol. Vem com ar-condicionado automático digital, multimídia de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, quatro airbags e rodas de liga de 16 polegadas.
A Allure é a que traz o turbo com câmbio automático CVT, chave presencial com partida por botão, piloto automático, limitador de velocidade e modo de condução Sport.
A GT MHEV soma o sistema híbrido leve de 12 volts, que recupera energia nas frenagens e desacelerações e melhora o start-stop, além do pacote de assistências: frenagem automática de emergência, alerta e correção de faixa, detector de fadiga, farol alto automático, painel 3D de 10 polegadas, câmera de 180 graus e rodas de 17 polegadas.
No consumo, a Style aspirada é a mais econômica do trio: 13,6 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. A Allure faz 11,8 km/l e 14 km/l, e a GT MHEV recupera parte da diferença com 12,9 km/l na cidade e 14 km/l na estrada. Com etanol, os números caem para 9,5 e 10,8 km/l na Style, 8,3 e 10,1 km/l na Allure e 8,9 e 9,8 km/l na GT.
O tamanho não mudou: 4,05 metros de comprimento, 2,54 metros de entre-eixos, 304 litros de porta-malas e tanque de 47 litros.
O efeito colateral na tabela do usado
Aqui está a parte que o anúncio do lançamento não conta. O 208 com 130 cv não sumiu do mapa, ele virou carro usado. E a Fipe de setembro de 2026 mostra que o preço dele ainda não reagiu ao corte no 0 km:
| Versão | Ano | Fipe set/2026 |
|---|---|---|
| 208 GT 1.0 Turbo 200 (130 cv) | 2026 | R$ 115.504 |
| 208 Allure 1.0 Turbo 200 (130 cv) | 2026 | R$ 112.423 |
| 208 Active 1.0 Turbo 200 (130 cv) | 2026 | R$ 97.437 |
| 208 GT 1.0 Turbo | 2025 | R$ 106.718 |
| 208 Allure 1.0 Turbo | 2025 | R$ 93.572 |
| 208 Allure 1.0 Turbo | 2024 | R$ 83.396 |
| 208 Style 1.0 aspirado | 2024 | R$ 75.367 |
| 208 Style 1.0 aspirado | 2023 | R$ 70.060 |
A Allure usada de 2026, com os 15 cv que a linha 2027 não tem mais, está R$ 7.567 abaixo da Allure 0 km. Um ano de uso valendo sete mil e meio é uma diferença curta, e ela existe porque a tabela demora meses para absorver um corte de preço do carro novo. Quem vende hoje ainda pede o valor de antes.
Onde a distância volta a ficar interessante é um pouco mais atrás. A mesma Allure turbo de 2024 sai por R$ 83.396, ou R$ 36.594 abaixo da 0 km de 2027, e continua com os 130 cv. Os 208 de 2023 a 2025 na busca da hoov mostram esse degrau na prática, e é ali que o dinheiro rende mais do que num seminovo de um ano.
O que fazer agora
Se o seu alvo é o carro novo, o preço melhorou de verdade e a versão de entrada abaixo de R$ 100 mil é o destaque real da linha. Se o alvo é o motor de 130 cv, ele só existe no usado, e o momento pede paciência: enquanto a Fipe não acompanha o corte, o vendedor tem mais margem para negociar do que imagina. Vale acompanhar os 208 de 2026 anunciados e usar a tabela do 0 km como argumento na conversa.
