A Fiat colocou o Pulse 2027 nas lojas com uma mudança que não aparece na carroceria. O 1.0 turbo T200 agora entrega 116 cv com qualquer combustível, contra os até 130 cv da linha anterior. O torque caiu de 20,4 para 20 kgfm.
O motor não piorou. A régua do imposto é que mudou.
O que mudou no Pulse 2027
O T200 recalibrado equipa a versão Audace, com câmbio CVT de sete marchas simuladas. Antes ele fazia 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol. Agora são 116 cv nos dois casos.
Na prática, isso custa meio segundo. O Audace 2027 vai de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos com gasolina e com etanol. A linha anterior fazia 9,7 segundos com gasolina e 9,4 segundos com etanol.
A gama também foi remexida. A Impetus, que era a versão mais equipada do turbo, saiu de linha. No lugar entrou a Blackmotion, baseada na Drive 1.3 AT, com teto preto, rodas de liga de aro 16 e retrovisores escurecidos.
Os preços da linha 2027 ficaram assim:
- Drive 1.3 MT: R$ 104.990
- Drive 1.3 AT: R$ 116.990
- Blackmotion: R$ 120.480
- Audace T200 MHEV: R$ 137.990
- Abarth 1.3 T270 (185 cv): R$ 163.490
Por que 116 cv e não 130
A conta é tributária. A tabela do IPI passou a considerar a potência máxima do motor como um dos critérios de alíquota, no lugar do peso quase exclusivo que a cilindrada tinha antes. Um motor que cruza determinada faixa de cavalos entra numa alíquota maior.
Recalibrar a central para ficar logo abaixo da faixa sai mais barato do que pagar a diferença. É uma decisão de planilha, tomada antes de o carro chegar à concessionária.
O Pulse não é caso isolado. O Jeep Avenger estreou essa mesma calibração do T200. A Citroën fez o mesmo movimento no Basalt, no C3 e no Aircross 2027, que saíram de até 130 cv para 115 cv, no mesmo ano em que Peugeot e Citroën subiram de faixa no posicionamento de preço. São marcas diferentes tomando a mesma decisão pelo mesmo motivo.
O que sobrou de bom no Pulse 2027
Fora do turbo, a linha 2027 seguiu igual. A versão de entrada Drive mantém o 1.3 aspirado de 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina, com torque de 13,6 e 13,1 kgfm.
O consumo dele é honesto para um SUV compacto: 9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na cidade, subindo para 10,3 km/l e 14,5 km/l na estrada. Com o CVT, são 8,9 km/l (etanol) e 13 km/l (gasolina) na cidade, e 10,5 km/l e 14,7 km/l na estrada.
No topo, a Abarth continua com o 1.3 turbo T270 de 185 cv e 27,5 kgfm, que não foi recalibrado. Ela bebe mais: 7,2 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina na cidade.
O detalhe que interessa a quem compra usado
O T200 de até 130 cv não sumiu do Brasil. Ele apenas parou de sair da fábrica. Todo Pulse turbo emplacado até a linha 2026 tem a calibração antiga, e esses carros estão circulando normalmente.
A Fipe de agosto de 2026 coloca o Pulse Audace T200 2023 em R$ 93.595 e o Impetus T200 2023, a versão mais completa da linha turbo, em R$ 100.306. O Audace T200 2027 zero-quilômetro custa R$ 137.990.
Os Pulse turbo de 2023 e 2024 são justamente os que ainda saíram com a calibração cheia. Vale conferir a ficha do carro antes de fechar, porque a diferença de potência não aparece no visual.
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