A Volkswagen lançou no sábado (5) a linha 2027 do Tera, e a mudança não é de maquiagem: as versões Comfort e High trocaram o motor 170 TSI pelo 200 TSI, com 128 cv e 20,4 kgfm, e ganharam câmbio automático de oito marchas no lugar do de seis. Preços, equipamentos e consumo da linha nova ainda não foram divulgados. No mesmo fim de semana, o Tera 2026 que está no pátio apareceu com desconto de até R$ 19.200.
O que muda no Tera 2027
O 200 TSI é o mesmo 1.0 turbo de três cilindros que a Volkswagen usa em Nivus e T-Cross, agora aplicado ao topo da linha do SUV compacto. São 128 cv e 20,4 kgfm contra os 116 cv (etanol) e 16,8 kgfm do 170 TSI que sai de cena nas versões Comfort e High. O câmbio automático de oito marchas substitui o de seis, o que tende a ajudar tanto na retomada quanto no consumo em estrada.
A versão TSI de entrada segue com o 170 TSI e câmbio manual de cinco marchas. E o Tera MPI continua com o 1.0 aspirado de 84 cv com etanol, o mesmo do Polo Track. As medidas não mudaram: 4,15 m de comprimento, entre-eixos de 2,57 m (igual ao do Polo e do Nivus), porta-malas de 350 litros e tanque de 49 litros.
Quanto custa o Tera 2026 agora
Os preços de tabela da linha 2026 vão de R$ 107.190 (MPI) a R$ 146.190 (High). Segundo a Autoesporte, a loja oficial on-line da Volkswagen está com o MPI a R$ 99.990 (R$ 7.200 de abatimento) e a topo de linha High a R$ 126.990, o que representa R$ 19.200 a menos.
Tem letra miúda, e ela importa: as ofertas exigem um veículo na troca. No caso da High, a marca informa ainda um bônus de até R$ 16.200 nessa troca, além da possibilidade de taxa de 0,99% ao mês em até 48 parcelas, sujeita à análise de crédito. Ou seja, o desconto cheio é para quem já tem carro para entregar.
Para quem for atrás do 2026, vale ter em mãos o consumo medido pelo Inmetro. O MPI faz 9,1 km/l com etanol e 13,2 km/l com gasolina na cidade. As versões Comfort e High, automáticas, ficam em 8,6 km/l (etanol) e 12,2 km/l (gasolina) no ciclo urbano, e em 10,3 km/l e 14,5 km/l na estrada. Nos testes da Autoesporte, o 0 a 100 km/h leva 15,3 segundos no MPI e 11,7 segundos no TSI automático.
A conta que muda o jogo para quem ia comprar usado
Aqui está o dado que a notícia do desconto não mostra. Na tabela Fipe de setembro de 2026, o Tera 2026 usado, com pouco mais de um ano de rua, está assim: MPI a R$ 94.212, TSI manual a R$ 106.320, Comfort a R$ 115.683 e High a R$ 131.411.
Compare com a oferta do 0 km. A High usada está R$ 4.421 acima do mesmo carro zero quilômetro em promoção. Na versão de entrada, o MPI 0 km sai por R$ 5.778 a mais que o usado de um ano, uma diferença de 6% para levar um carro sem dono anterior, com garantia cheia e sem histórico para investigar.
Não é um problema do Tera. É o que acontece com quase todo carro de um ano quando a linha nova chega e a montadora precisa girar o estoque da anterior. Foi exatamente o que vimos no Onix Plus, cujo 2027 chegou a R$ 103 mil enquanto o usado começa em R$ 55 mil.
Onde o usado continua fazendo muito sentido
O ponto não é desistir do usado, é escolher o ano certo. Com os mesmos R$ 94 mil que a Fipe pede num Tera de um ano, o mercado oferece SUVs compactos mais rodados, já desvalorizados e com o motor turbo que o Tera de entrada não tem.
Um T-Cross 2020 Comfortline sai por R$ 93.744 na Fipe, com o 200 TSI e câmbio automático de seis marchas. O Nivus 2021 Comfortline está em R$ 93.942, mesmo motor, porta-malas maior e a carroceria de cupê que ainda chama atenção. Os dois são um degrau acima do Tera em espaço interno e vêm de uma geração que já passou pela parte mais dura da desvalorização.
Se o T-Cross é o alvo, ele está entre os SUVs que hoje negociam abaixo da Fipe, o que amplia a margem de negociação. E na comparação direta entre modelos parecidos, vale ver qual ano faz a conta fechar entre HR-V, Nivus e Renegade.
No fim, a linha 2027 do Tera é uma boa notícia para quem vai comprar zero quilômetro e para quem vai comprar usado. Para o primeiro, chega um motor melhor. Para o segundo, o estoque do ano anterior começa a se mexer, e é quando o preço se mexe que aparece espaço para negociar.
