A gasolina E32 chegou aos postos em agosto e reacendeu uma dúvida antiga entre quem tem carro antigo movido só a gasolina: dá para transformar o carro em flex com um aparelho de cerca de R$ 500? Dois professores de engenharia ouvidos pela Autoesporte respondem que não. E a conta do combustível, com os preços de setembro, mostra que em boa parte do país o gasto sequer se paga.
O que mudou na gasolina em agosto
Desde 1º de agosto de 2026, a gasolina comum e a comum aditivada passaram temporariamente de E30 para E32: 68% de gasolina e 32% de etanol anidro. São dois pontos percentuais a mais de etanol. Os estudos que embasaram a mudança não apontaram alteração relevante no funcionamento dos carros avaliados, e o consumo ficou na casa de 4% acima do medido com misturas menos alcoólicas. O que esses estudos não incluíram foram ensaios longos de durabilidade com a mistura nova.
O que o módulo de R$ 500 faz
Os aparelhos que voltaram ao radar, como o BioFlex ECO, da Planatc, e o Flex Master, são módulos eletrônicos pequenos, de 8 por 6 por 3 centímetros. Eles entram entre a central eletrônica do motor, a ECU, e os bicos injetores, por conectores macho e fêmea, sem cortar a fiação original. São 16 posições de regulagem, de 0% a 40%, ajustadas por duas teclas.
O que o módulo faz é uma coisa só: aumenta o tempo que o bico injetor fica aberto, ou seja, manda mais combustível para o cilindro. Isso é necessário porque o etanol exige uma quantidade maior de combustível que a gasolina para queimar a mesma massa de ar.
O que ele não faz
Segundo o professor Clayton Zabeu, do Instituto Mauá de Tecnologia, o módulo "não 'altera' a calibração original da ECU, mas tão somente 'engana' os injetores". E ele não sabe o que tem no tanque: "O sistema não reconhece o novo teor de etanol na mistura", diz Zabeu. Quem decide o quanto aumentar é o motorista, apertando a tecla.
Um carro flex de fábrica faz bem mais que isso. Ele identifica ou aprende qual combustível está sendo queimado, muda o ponto de ignição conforme a mistura, cuida da partida a frio, do controle de emissões e do autodiagnóstico. "Uma alteração apenas na calibração eletrônica não transforma tecnicamente um veículo a gasolina em um veículo flex", afirma o professor Edvaldo Angelo, da Universidade Presbiteriana Mackenzie.
O que fica de fora dos R$ 500
Mangueiras, vedações, tubulações, bomba de combustível e os próprios bicos precisam aguentar o contato contínuo com etanol. "O etanol possui características diferentes das da gasolina e pode acelerar a degradação de materiais que não tenham sido projetados para esse combustível", explica Angelo. O módulo não troca nenhuma dessas peças.
Existe também o risco de errar a dose. Combustível demais deixa a mistura rica, combustível de menos deixa a mistura pobre, e os dois desvios mexem no catalisador. "O catalisador só opera corretamente quando a mistura ar-combustível está muito próxima da estequiométrica", diz Zabeu. Em excesso, o combustível líquido pode lavar a película de óleo da parede do cilindro e prejudicar a lubrificação.
O manual do próprio fabricante deixa claro o limite: a garantia de seis meses cobre o produto, e não eventual dano ao carro depois da instalação.
A conta do etanol, estado por estado
Este é o número que resolve o assunto para quem pensa em converter o carro para abastecer com etanol. Um carro que faz 10 km/l com gasolina faz por volta de 7 km/l com etanol, porque o etanol tem menos energia por litro. Com os preços médios de revenda de setembro de 2026 da ANP, rodar 1.000 km sai assim:
| Onde | Etanol | Gasolina | Economia a cada 1.000 km | Km para pagar os R$ 500 |
|---|---|---|---|---|
| São Paulo | R$ 3,656 | R$ 6,330 | R$ 110,71 | 4.520 km |
| Goiás | R$ 3,927 | R$ 6,452 | R$ 84,20 | 5.940 km |
| Paraná | R$ 3,998 | R$ 6,466 | R$ 75,46 | 6.630 km |
| Mato Grosso do Sul | R$ 4,050 | R$ 6,460 | R$ 67,43 | 7.420 km |
| Minas Gerais | R$ 4,011 | R$ 6,265 | R$ 53,50 | 9.350 km |
| Média nacional | R$ 4,347 | R$ 6,519 | R$ 30,90 | 16.180 km |
| Santa Catarina | R$ 4,445 | R$ 6,347 | empate técnico | não se paga |
| Rio de Janeiro | R$ 4,717 | R$ 6,573 | prejuízo de R$ 16,56 | não se paga |
| Espírito Santo | R$ 4,801 | R$ 6,611 | prejuízo de R$ 24,76 | não se paga |
| Rio Grande do Sul | R$ 4,681 | R$ 6,307 | prejuízo de R$ 38,01 | não se paga |
É a velha regra dos 70%: quando o litro do etanol passa de 70% do preço da gasolina, ele deixa de compensar. O ponto exato varia de 67% a 75% conforme o motor, mas a direção é essa. Em São Paulo a proporção está em 57,8%, e o módulo se pagaria em pouco mais de 4,5 mil km. No Rio Grande do Sul ela está em 74,2%: cada 1.000 km rodados com etanol custam R$ 38 a mais que com gasolina, então os R$ 500 nunca voltam.
Se o motivo for só a E32, a resposta é não
A diferença entre E30 e E32 é de dois pontos percentuais e não chega perto de abastecer com etanol puro um carro feito para gasolina. Zabeu lembra ainda que o etanol está na gasolina brasileira há décadas, e que por isso "a grande maioria dos veículos produzidos no Brasil, mesmo os não-flex, já receberam ao longo dos anos modificações que introduziram grande nível de compatibilidade com etanol". A conversa muda para carros muito antigos ou importados, que pedem avaliação caso a caso.
E se você está olhando um usado a gasolina
Vale abrir o capô e conferir o chicote dos bicos injetores. O módulo é pequeno, entra por conectores e não corta fiação, então passa fácil numa inspeção rápida. Se encontrar um, pergunte quem instalou, se os bicos foram trocados e com que combustível o carro rodou. Um motor que passou tempo com a mistura mal ajustada pode chegar com catalisador e velas em estado pior do que a idade sugere, e isso é assunto de negociação na hora de fechar negócio.
O exemplo mais comum de carro só a gasolina no usado brasileiro é o Hyundai i30 da primeira geração, importado e vendido aqui sem versão flex. Quem quer a liberdade de escolher a bomba no posto já tem isso de fábrica em praticamente qualquer usado flex da mesma faixa de anos, como o Honda Fit ou o Volkswagen Gol, sem módulo, sem regulagem manual e sem discussão de garantia.
Escolher o carro certo custa menos que consertar o carro errado. Se você já sabe qual usado quer, é só deixar a hoov de olho e avisar quando um aparecer dentro dos seus critérios. Qual vai ser a sua primeira busca?
