No Salão do Automóvel de 2004, Fiat, Chevrolet e Ford levaram carros modificados para os próprios estandes: um Stilo tunado, um Corsa cheio de alto-falantes e um Fiesta Sedan disfarçado de conceito. A febre do tuning era tão forte que as fábricas entraram na onda, como lembrou a Autoesporte nesta semana.
O que quase ninguém comenta é que, antes daquilo, algumas dessas marcas já vendiam carro turbinado direto da linha de montagem, com garantia e revisão em concessionária. Cinco dessas versões continuam na tabela Fipe de setembro de 2026, e os valores vão de R$ 13.632 a R$ 117.541. Abaixo, o que cada uma tinha de diferente e quanto custa hoje.
Ford Fiesta Supercharger: R$ 17.363
Enquanto o mercado inteiro corria atrás de kit de turbo, a Ford resolveu o problema na fábrica: o Fiesta Supercharger usava um compressor mecânico acoplado ao 1.0 de 8 válvulas para chegar aos 95 cavalos, número de motor 1.6 da época. Vinha com garantia, revisão em concessionária e nota fiscal, coisas que nenhuma preparação de rua oferecia.
Na tabela Fipe de setembro de 2026, o ano 2006 aparece por R$ 17.363 e o 2003, primeiro da série, por R$ 13.632. É a porta de entrada dessa lista e a mais fácil de achar, já que o Fiesta daquela geração foi vendido aos montes por aqui na versão comum.
Chevrolet Corsa GSi: R$ 27.606
O GSi é o mais antigo e o mais raro do grupo. Saiu de fábrica com o 1.6 de 16 válvulas em 1995 e 1996, apenas, numa época em que hatch nacional com duplo comando era quase ficção científica. É o tipo de carro que praticamente sumiu, em parte porque muita unidade virou base de projeto de tuning e nunca voltou ao original.
A Fipe de setembro de 2026 traz o 1996 por R$ 27.606 e o 1995 por R$ 22.478, ou seja, mais do que um Corsa comum da mesma idade e mais do que muito carro dos anos 2000. Aqui já não se trata de transporte, e sim de peça de coleção.
Volkswagen Golf GTI 1.8 turbo: R$ 66.971
O GTI importado do México é o mais conhecido da lista e o que a Volkswagen manteve por mais tempo em linha. A Fipe descreve a versão com 180 ou 193 cavalos conforme o ano, sempre com o 1.8 turbo e câmbio manual de seis marchas.
Os preços de setembro de 2026 sobem junto com o ano: R$ 53.859 no 2006, R$ 55.206 no 2007 e R$ 66.971 no 2009, o último da geração. A diferença entre o 2007 e o 2009 passa de R$ 11 mil, então vale comparar as unidades disponíveis ano a ano antes de fechar negócio.
Volkswagen Polo GTI: R$ 117.541
Este é o número que surpreende. O Polo GTI de 2007, de três portas e 150 cavalos vindos do mesmo 1.8 turbo de 20 válvulas, está avaliado em R$ 117.541 na Fipe de setembro de 2026. É quase o dobro do Golf GTI 2009, que é mais novo e mais potente.
O motivo é volume: a Volkswagen trouxe pouquíssimas unidades e só naquele ano, que é o único que a tabela registra. Quando a oferta é mínima e a procura vem de colecionador, o preço sobe em vez de cair, o mesmo movimento que levou a Kombi de 2013 a valer mais hoje do que custava nova. Encontrar um Polo de 2007 à venda já é a parte difícil.
Fiat Stilo Abarth 2.4 20V: R$ 36.829
O Stilo Abarth é o mais fora da curva: um hatch médio de cinco portas com motor 2.4 de 20 válvulas e 167 cavalos, segundo a Fipe. Era o mais potente dos cinco quando novo e o único com pegada de carro de família.
Na Fipe de setembro de 2026 ele vai de R$ 26.283 no ano 2006 a R$ 36.829 no 2009. Como a linha saiu de linha faz tempo, a atenção maior vai para histórico de manutenção e disponibilidade de peças do 2.4, que nunca foi motor de grande volume no Brasil. Dá para ver o que existe de Stilo à venda e comparar estado antes de decidir.
O que checar antes de comprar um desses
Todos os cinco atravessaram a era do tuning, então a primeira pergunta é sempre a mesma: o carro ainda é o que saiu da fábrica? Vale conferir número de motor, cor original no documento, se a suspensão continua na altura de projeto e se o som e a elétrica não foram refeitos por cima do chicote original. Carro que passou por modificação pesada costuma dar mais trabalho e vale menos na revenda do que a tabela sugere.
A segunda é peça. Motor turbo ou com compressor de série é esportivo de verdade, com componentes que não são os mesmos do carro de entrada, e isso aparece na conta da manutenção. Peça o histórico de revisões, veja se o proprietário tem notas e prefira unidade com quilometragem coerente com a idade.
Quem procura um usado com motor bom e história para contar tem opção aqui, em faixas de preço bem diferentes. Compare versões, anos e estado de conservação na hoov antes de escolher o seu.
