A Chevrolet vendeu 41,2% menos em 2025 do que em 2019 e está em conflito aberto com a própria rede de concessionárias, segundo levantamento da Autoesporte publicado nesta quinta-feira (10). É notícia de mercado, mas tem consequência direta para quem procura carro usado: o Onix de 2023 está hoje R$ 10.481 mais barato que um VW Polo do mesmo ano na Tabela Fipe de setembro de 2026.
O tamanho da queda
Os números vêm da Autoesporte. Em 2019, a Chevrolet entregou 475.684 carros no Brasil e liderou o mercado com 17,8% de participação. Em 2025, foram 275.965 unidades e 10,8% de participação, uma queda de 41,2% em seis anos. A marca caiu para o terceiro lugar, atrás de Fiat e Volkswagen.
O detalhe que muda a leitura: o mercado não encolheu junto. Foram 2.658.923 emplacamentos de automóveis e comerciais leves em 2019 contra 2.549.462 em 2025. Ou seja, quase o mesmo bolo, com uma fatia bem menor para a marca.
Em 2026, dos cerca de 197 mil carros vendidos pela Chevrolet, aproximadamente 110 mil saíram por venda direta (56,4%), o canal de frotas, locadoras, PJ e PcD. Para o varejo, aquele cliente que entra na loja e compra em nome próprio, sobraram cerca de 87 mil unidades divididas por mais de 550 concessionárias. Dá menos de um carro por dia por loja. Não é a primeira vez que essa diferença aparece: no varejo o pódio de vendas é outro desde agosto.
Por que isso vira oferta de usado
Venda direta é carro que roda pouco tempo com o primeiro dono. Locadora e frota giram estoque em um a três anos, e é exatamente aí que esses carros voltam ao mercado como seminovos e usados. Quando mais da metade do volume de uma marca sai por esse canal, o resultado aparece dois anos depois na oferta de usados: muitos Onix e Tracker do mesmo ano, com quilometragem parecida e histórico de revisão em concessionária.
Oferta grande com procura estável significa uma coisa só na hora de negociar: quem compra tem com o que comparar, e quem vende sabe disso.
A conta que a notícia não faz: quanto o Onix usado ficou mais barato que o rival
Aqui está o dado que a hoov foi buscar na Tabela Fipe de setembro de 2026. Comparando carros de 2023, mesmo porte, mesma faixa, todos com câmbio automático:
| Carro 2023 (automático) | Fipe set/2026 | % do valor do 2026 |
|---|---|---|
| Chevrolet Onix LT 1.0 turbo | R$ 73.443 | 77,2% |
| Fiat Argo Drive 1.3 | R$ 76.833 | 83,7% |
| VW Polo Comfortline TSI | R$ 83.924 | 82,7% |
Um Onix 2023 está R$ 10.481 mais barato que um Polo 2023 e R$ 3.390 mais barato que um Argo 2023. E ele segurou menos valor: 77,2% do preço do modelo 2026, contra 82,7% do Polo e 83,7% do Argo.
Para quem vende, isso é o lado ruim da história. Para quem compra, é desconto real em um carro que continua sendo o hatch mais rodado do país, com peça em qualquer esquina e mecânico que conhece de olho. O Onix hatch e sedã entre 2022 e 2024 é onde essa diferença aparece com mais clareza.
O mesmo movimento aparece no SUV. Na Fipe de setembro, o Tracker 1.0 turbo de 2022 a 2024 vale R$ 91.789 no ano 2023, contra R$ 108.106 do 2026. É um dos compactos que mais aparece em frota, então a oferta de usado acompanha o volume.
Três coisas para checar antes de fechar
1. O histórico de revisões, por causa da correia. O motor 1.0 turbo do Onix usa correia banhada a óleo, a mesma solução que já rendeu investigação sobre o 1.0 EcoBoost da Ford nos Estados Unidos. Ela fica dentro do motor, lubrificada pelo próprio óleo, e o manual só prevê troca em quilometragem muito alta desde que o óleo especificado pela fábrica seja usado em todas as revisões. Em 2024 a GM ampliou a cobertura da peça, condicionada justamente a esse histórico. Sem nota de revisão com o óleo certo, o risco passa a ser seu.
2. A rede na sua cidade. Se algumas lojas fecharem, a assistência mais próxima pode mudar de bairro. Isso não inviabiliza nada, Onix e Tracker têm peça e oficina independente de sobra, mas vale saber onde fica a autorizada antes de comprar.
3. O ano exato, não a geração. A diferença entre um 2022 e um 2024 passa de R$ 11 mil no Onix. Filtre por ano e compare unidades do mesmo ano antes de decidir qual é o bom negócio.
E o preço do zero-quilômetro?
Ele continua sendo a régua de cima. O Onix Plus 2027 parte de R$ 103 mil, o que ajuda a entender por que o usado de três anos por volta de R$ 73 mil chama tanta atenção. A marca vender menos não muda o que o carro é, muda o quanto ele custa hoje.
Se um Onix ou um Tracker usado já estava na sua lista, este é um bom momento para comparar unidades do mesmo ano lado a lado. Qual ano faz a conta fechar para você?
