O Omoda E5 mudou pouco mais de um ano depois de chegar ao Brasil, e a mudança mais forte está no preço. A linha 2026 era vendida em versão única por R$ 209.990. O novo E5 2027 parte de R$ 149.990 na versão Elite, no lote inicial de lançamento. São R$ 60 mil a menos.
Pra quem tem um E5 na garagem, ou estava pensando em comprar um usado, essa queda muda a conta inteira. Hoje a Fipe ainda não acompanhou o 0km.
O que muda no Omoda E5 2027
O SUV elétrico agora tem duas versões. Segundo a Autoesporte e a Quatro Rodas, os preços ficam assim:
| Versão | Lote inicial | Depois do lote |
|---|---|---|
| Elite | R$ 149.990 | R$ 159.990 |
| Prestige | R$ 179.990 | R$ 184.990 |
A frente foi redesenhada no estilo do Omoda 7, as lanternas ganharam novo desenho e o carro ficou mais comprido: passou de 4,42 m para 4,55 m, com o mesmo entre-eixos de 2,63 m. O porta-malas tem 372 litros.
O motor elétrico também é novo, com 210 cavalos, e o 0 a 100 km/h cai para 7,2 segundos. A Elite usa bateria de 50,6 kWh e a Prestige, de 60,9 kWh. Pela medição do Inmetro, a autonomia é de 278 km e 320 km, respectivamente. A garantia é de sete anos para o carro e oito para a bateria, com limite de 150 mil km.
O usado ficou mais caro que o novo
Aqui está o ponto que pesa pra quem compra usado. A Fipe de novembro cobra R$ 173.933 pelo Omoda E5 2026 usado. O E5 2027 Elite 0km sai por R$ 149.990 no lote inicial, R$ 23.943 abaixo da tabela do usado. Mesmo depois do lote, a R$ 159.990, o zero continua R$ 13.943 abaixo.
A tabela ainda registra R$ 209.900 para o E5 0km, o preço antigo. A Fipe é uma média do que foi negociado nos meses anteriores e costuma reagir com atraso a um corte desse tamanho. A tendência é o valor do usado cair nos próximos meses.
O que isso significa pra quem compra
Na prática, ninguém deveria pagar a Fipe por um Omoda E5 2026 agora. O preço de referência passou a ser o do 0km novo, e o usado precisa ficar bem abaixo dele pra fazer sentido. Na hora de negociar, use o preço do E5 2027 Elite como teto.
Com um Omoda E5 de 2025 ou 2026 bem abaixo desse teto, o usado volta a ser uma boa compra: é o mesmo tamanho de carro, ainda com boa parte da garantia de bateria pela frente. Vale olhar a saúde da bateria antes do hodômetro, que é o que mais pesa no preço de um elétrico usado.
E pra quem já tem um
Quem comprou o E5 por R$ 209.990 sentiu a maior perda possível: o carro agora concorre com um 0km R$ 60 mil mais barato. Se a ideia é trocar, o melhor momento costuma ser antes de a Fipe ajustar. Se a ideia é ficar com ele, a garantia longa segue valendo, e a perda só se realiza na venda.
Esse movimento não é exclusivo da Omoda. Os elétricos chineses vêm baixando de preço rápido no Brasil, como aconteceu com o Geely EX2 na venda direta. Quem compra elétrico usado ganha poder de negociação a cada corte desses. Quer que a gente avise quando aparecer um E5 no preço certo?
