A Jeep colocou o Avenger nas lojas brasileiras a partir de R$ 114.990, preço válido para as mil primeiras unidades. Com isso, a marca passou a ter ao mesmo tempo o Jeep mais barato do país e o carro híbrido mais barato do mercado brasileiro. É também o primeiro modelo totalmente novo que a Jeep lança por aqui em cinco anos, desde o Commander.
R$ 114.990 não é pouco dinheiro. Por isso vale olhar a coisa toda: o que o Avenger entrega, e o que esse mesmo valor compra em Jeep usado, já que o novato divide preço com Renegade e Compass de poucos anos de uso.
Jeep Avenger 2027, o 0km
São três versões. A Altitude sai por R$ 114.990 nas mil primeiras unidades e depois deve ir para R$ 119.990. A Altitude com o pacote High Altitude custa R$ 124.990, a Longitude fica em R$ 135.990 e a Limited, topo de linha, em R$ 145.990.
O motor é o mesmo em toda a linha: 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, ligado a um sistema híbrido leve de 12 volts de 12 volts. Esse sistema elétrico não move o carro sozinho, ele só dá uma ajuda na partida e nas retomadas. São 116 cavalos e 20,4 kgfm com qualquer combustível, o que é menos que os 130 cavalos que o mesmo conjunto entrega em Fiat Pulse, Fastback e nos Peugeot 208 e 2008. O câmbio é CVT com sete marchas simuladas, e a Jeep informa 10,3 segundos de 0 a 100 km/h e 185 km/h de máxima.
No consumo medido pelo Inmetro, são 12,7 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 8,8 km/l e 9,4 km/l. O tanque tem 54 litros.
O Avenger tem 4,09 m de comprimento e é o menor Jeep já feito no mundo. O porta-malas leva 321 litros. Ele vem com 22,1 cm de vão livre do solo, 2,1 cm a mais que a versão europeia, e ângulos de 22° de entrada e 33,6° de saída. Mesmo assim, é o único Jeep à venda no Brasil sem nenhuma opção tração 4x4: a tração é sempre dianteira, com um bloqueio eletrônico do diferencial que entra no modo All Terrain.
De equipamento, a central multimídia de 10 polegadas e o freio de estacionamento elétrico vêm desde a versão de entrada. O teto solar é opcional de R$ 7.500.
O ponto fraco apareceu no banco de trás. No teste da Autoesporte, sobrou espaço para joelhos, mas falta altura de cabeça em relação ao Renegade, não há saídas de ar na segunda fileira e a forração das portas traseiras é de plástico rígido, sem revestimento macio nem no apoio de braço.
Jeep Renegade usado
Aqui aparece o número que muda a conversa: o porta-malas do Avenger tem 321 litros, praticamente o mesmo do Renegade, que leva 320. Só que o Renegade é maior por fora e por dentro, e o próprio teste da Autoesporte aponta que ele tem mais altura de cabeça atrás.
Na tabela Fipe de agosto de 2026, o Renegade 2021 vai de R$ 75.515, na 1.8 flex automática, a R$ 102.217 no topo da faixa. A conta é direta: o Avenger mais barato, a R$ 114.990, custa mais do que qualquer Renegade 2021 de tabela.
O 1.8 aspirado do Renegade é um motor simples, sem turbo e sem injeção direta, conhecido de qualquer oficina do país. Bebe mais que o 1.0 do Avenger, e esse é o preço a pagar pela simplicidade. Se a ideia é um Renegade de 2018 a 2021, essa é a faixa em que ele já passou pela pior parte da desvalorização.
Jeep Compass usado
Subindo um degrau de tamanho: o Compass 2021 está entre R$ 92.789 e R$ 123.079 na Fipe de agosto de 2026, e o 2018 fica entre R$ 81.856 e R$ 100.795. É um SUV médio de verdade, com banco traseiro folgado e, nas versões diesel, a tração 4x4 que o Avenger não oferece em nenhuma configuração.
E o momento ajuda quem compra. Os SUVs médios usados estão encalhando nas lojas, com estoque girando mais devagar que a média do mercado e propostas saindo abaixo da tabela. É o tipo de janela em que dá para negociar de verdade, principalmente em Compass de 2018 a 2021, que é onde a curva de preço já ficou mais plana.
Qual faz mais sentido pra você
O Avenger 0km faz sentido para quem quer garantia de fábrica desde o primeiro dia, consumo baixo na cidade e um carro compacto de estacionar fácil. É um bom pacote, e a chegada dele confirma que a Jeep está mesmo mexendo na linha, como já mostravam os planos de eletrificação da marca.
Um Renegade ou um Compass de 2018 a 2021 faz sentido para quem quer mais carro por real: mais espaço, mais conteúdo de série e, no caso do Compass diesel, tração nas quatro rodas. Você abre mão da garantia integral e assume a manutenção de um usado, mas leva um veículo de outra categoria pelo mesmo cheque.
Se a sua conta é essa, olhe as duas faixas com calma na hoov antes de fechar: Renegade 2018 a 2021 e Compass 2018 a 2021.
