Quem colocou um SUV compacto usado à venda nos últimos meses já sentiu: o carro demora mais para sair e o comprador chega pedindo abatimento sobre a tabela. Não é impressão. Anúncios de Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Jeep Renegade com um ou dois anos de uso aparecem R$ 10 mil abaixo da Fipe, e em casos pontuais a diferença chega a R$ 20 mil.
A explicação está nas marcas que quase ninguém citava até 2024. BYD Song Pro, GWM Haval H6, GAC GS3, GAC GS4, Geely EX5 EM-i e Omoda 5 chegaram com preço agressivo no zero-quilômetro e empurraram a fila inteira para baixo. Quem antes pagava tabela cheia em um seminovo de 2024 hoje compara com um 0km chinês antes de fechar.
O carro está demorando mais para sair da loja
Existe um índice que mede exatamente isso: o Market Day Supply, calculado pela Indicata, empresa de dados do mercado de usados. Ele compara quantas unidades de um modelo estão paradas nas revendas com quantas foram vendidas nos últimos dias. Traduzindo: é quantos dias o estoque atual duraria no ritmo de venda de hoje. Quanto menor o número, mais rápido o carro gira. A média do mercado brasileiro é 55.
No começo de 2025, o T-Cross girava em 44 dias, bem abaixo da média. Agora está em 54. O Renegade saiu de 47 para 57 e o Creta, de 47 para 58. Os dois últimos já passaram da média nacional. É isso que empurra o preço para baixo: carro parado é capital parado, e quem vende cede.
Lucio Groch, gerente de vendas da Indicata, resumiu o cenário em entrevista ao programa CBN Autoesporte: a pressão aparece em todos os segmentos acima do hatch compacto, em graus diferentes, e grandes grupos de concessionárias já sentem o estoque parar de girar. É o mesmo movimento que os SUVs médios usados vinham mostrando, agora um degrau abaixo.
O desconto traduzido em anos de tabela
Desconto em reais é difícil de dimensionar sozinho. Então a conta abaixo traduz cada abatimento em anos de tabela, usando a Fipe de setembro de 2026.
Volkswagen T-Cross: R$ 10 mil de desconto apagam um ano
A Fipe de setembro de 2026 coloca o T-Cross Comfortline 200 TSI 2024 em R$ 116.081. Descontando os R$ 10 mil que já aparecem nos anúncios, o carro sai por R$ 106.081. A tabela do mesmo T-Cross Comfortline 2023 é R$ 107.638. Na prática, o desconto entrega um 2024 por menos do que a Fipe pede em um 2023.
No caso mais agressivo, o de R$ 20 mil, a conta fica ainda mais evidente: R$ 96.081. O T-Cross Comfortline 2021 está tabelado em R$ 96.088. São sete reais de diferença para um carro três anos mais novo.
No índice que mede quantos dias o estoque de um modelo duraria no ritmo de venda atual, o T-Cross saiu de 44 dias no começo de 2025 para 54 agora. Continua abaixo da média do mercado, que é 55, mas perdeu a folga que tinha. Vale lembrar que a versão pesa nessa conta: T-Cross e Taos usados compartilham motor e separam preço, e o degrau entre as versões do próprio T-Cross é grande.
Os anúncios de T-Cross 2023 e 2024 são o melhor lugar para conferir onde a tabela está sendo respeitada e onde não está.
Hyundai Creta: o maior tempo de estoque dos três
O Creta é o que mais desacelerou. O tempo de estoque subiu de 47 dias no começo de 2025 para 58, o pior número entre os três e acima da média do mercado. Nos anúncios, unidades 2024 aparecem até R$ 15 mil abaixo da tabela, e não são carros castigados: exemplares bem cuidados e com pouca quilometragem entram na mesma faixa de desconto.
A Fipe de setembro de 2026 marca R$ 109.564 para o Creta Comfort 1.0 turbo 2024. Com R$ 15 mil de desconto, R$ 94.564. Para comparar: o exemplar mais barato dessa mesma versão em toda a tabela é o 2022, a R$ 103.638. O desconto coloca um Creta de dois anos abaixo de qualquer ano da versão.
Os anúncios de Creta 2023 e 2024 mostram a distância entre o que a tabela pede e o que o mercado está aceitando.
Jeep Renegade: dois anos de tabela em um desconto
O Renegade saiu de 47 dias de estoque no começo de 2025 para 57. A Fipe de setembro de 2026 põe o Longitude T270 1.3 turbo 2024 em R$ 108.031. Com os mesmos R$ 15 mil que circulam nos anúncios, R$ 93.031, abaixo da tabela do 2022, que está em R$ 95.717.
São dois anos de desvalorização antecipados na hora da negociação. Se você já estava tentando entender qual ano do Renegade usado faz a conta fechar, a resposta mudou de lugar nos últimos meses.
Os anúncios de Renegade 2023 e 2024 ajudam a medir isso modelo a modelo, versão por versão.
Quando a pressão chega nos hatches compactos
Nos hatches, a conta ainda é outra. Volkswagen Polo (49), Hyundai HB20 (50) e Chevrolet Onix (52) seguem abaixo da média de 55, e ofertas abaixo da Fipe em modelos 2024 ainda são raras, embora comecem a aparecer.
A diferença é de tempo. Os elétricos chineses do segmento chegaram depois: a renovação do BYD Dolphin Mini e o Geely EX2 abriram caminho no fim do ano passado, e em 2026 vieram GAC Aion UT e MG 4 Urban. Baic Arcfox T1 e DFM Box ainda estreiam. Esses modelos partem de cerca de R$ 120 mil e vão até R$ 160 mil, faixa que encosta em i20, Polo e Onix novos. Groch avalia que a virada vem com lançamentos perto dos R$ 110 mil, como o DFM Box.
Uma ressalva nos números: Dolphin Mini (28), Dolphin (38) e EX2 (40) giram rápido no usado em parte porque há poucas unidades à venda. São carros recentes, então o estoque é pequeno por natureza.
O que muda para quem vai comprar
A Fipe deixou de ser teto nesses três modelos e virou ponto de partida. Chegar disposto a pagar tabela cheia em um T-Cross, Creta ou Renegade de 2024 é aceitar um preço que boa parte do mercado já não pratica.
Três coisas ajudam na negociação. A primeira é perguntar há quanto tempo aquele anúncio está no ar: quanto mais tempo, maior a margem. A segunda é comparar o ano-modelo de cima e o de baixo antes de decidir, porque o desconto pode tornar o carro mais novo mais barato que o mais velho anunciado sem abatimento. A terceira é lembrar que o mesmo movimento vale na troca: se você tem um desses para vender, o valor oferecido pela loja também está sendo comprimido.
Onde o usado continua sendo o melhor negócio
A pressão está concentrada na faixa de um a três anos, que é justamente onde o 0km encosta. Mais para trás na tabela, a depreciação pesada já aconteceu e ninguém precisa negociar duro para chegar a um preço honesto.
O Jeep Renegade Longitude 1.8 automático 2018 está em R$ 69.880 na Fipe de setembro, e o 2019 em R$ 71.627. O Hyundai Creta Attitude 1.6 automático 2018 marca R$ 79.101, o 2019 R$ 81.236 e o 2020 R$ 83.428. No T-Cross, que só chegou ao Brasil em 2019, o Comfortline 2020 aparece a R$ 93.744 e o Sense 2020, a R$ 84.441.
São carros que já entregaram a parte cara da conta. O comprador de um 2018 não está apostando que a tabela vai parar de cair: ela já caiu. É por isso que, mesmo com o preço do usado praticamente parando de subir, o carro mais rodado segue sendo o que menos surpreende no bolso.
Vale conferir os anúncios de Renegade 2018 e 2019, de Creta entre 2018 e 2020 e de T-Cross 2020 e 2021 para ver essa faixa de preço na prática.
Encontrar o exemplar certo é o que dá trabalho. O desconto de R$ 15 mil não está em todo anúncio, está em alguns, e esses somem rápido. A hoov reúne os anúncios dos classificados em uma busca só e te avisa quando aparece um carro dentro dos seus critérios. Qual modelo entra no seu radar primeiro?
