A Toyota SW4 na versão de topo, a SRX Platinum, custa R$ 424.590. A Autoesporte levou esse carro para a pista e publicou os números, e dentro deles existe um dado que muda a conta de quem olha o usado: o motor, o câmbio e a tração desse 0 km são os mesmos desde a linha 2021.
Na tabela Fipe de outubro de 2026, a SRX 2.8 diesel 2021 está em R$ 257.735. São R$ 166.855 de diferença para o 0 km de topo, com a mesma mecânica embaixo do capô.
O motor é o mesmo desde a linha 2021
A SW4 passou por uma reestilização que chegou às lojas em novembro de 2020, já como linha 2021. Foi ali que o 2.8 turbodiesel subiu de 177 para 204 cavalos, e o torque (a força que empurra o carro na arrancada e na subida) foi de 45,8 para 50,9 kgfm. São 15% mais potência e 11% mais torque. O câmbio automático de seis marchas e a tração 4x4 continuaram iguais.
É exatamente essa configuração que a Autoesporte mediu agora, em 2026. E é a mesma que a Toyota vai manter na próxima geração, que começa a ser produzida em Zárate, na Argentina, em 2027.
Na prática: quem compra uma SW4 2021 ou mais nova não leva uma mecânica antiga. Leva a mecânica atual.
O que o teste mediu de bom
Desempenho. A SW4 foi de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e cumpriu a retomada de 80 a 120 km/h em 7,3 segundos. Para um SUV de 2.175 kg e sete lugares, é um resultado forte.
Consumo. 9,6 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada, medidos pela Autoesporte. Com o tanque de 80 litros, isso dá mais de mil quilômetros por tanque no ritmo rodoviário, o que explica a fama do carro em viagem longa.
Manutenção. As revisões somam R$ 7.314 até os 60 mil km, com visita à oficina a cada 12 meses ou 10 mil km, o que vier primeiro.
Porte. São 4,79 m de comprimento e 1,85 m de largura. É grande, mas ainda cabe em vaga de shopping sem drama.
Onde a idade do projeto aparece
Aqui está a parte que interessa a quem compra usado, porque esses pontos não são desgaste de carro rodado. São características do projeto, e estão iguais no 0 km de R$ 424.590:
- Frenagem. De 100 km/h até parar, a SW4 precisou de 47,2 metros no teste.
- Direção hidráulica. O volante é duro para o padrão de hoje, sobretudo na manobra.
- Carroceria sobre longarina. Em rua esburacada ou ondulada o carro chacoalha, e em lombada falta firmeza para conter a oscilação.
- Terceira fileira. Os bancos ficam suspensos quando não estão em uso e roubam espaço do porta-malas, que fica em 500 litros.
- Acabamento e telas. Relógio digital no console, muito plástico, tela de 4,9 polegadas no painel, multimídia de 9 polegadas que basicamente espelha o celular, câmera de ré de qualidade baixa e nenhum assistente que centralize o carro na faixa.
Lido de outro jeito: a defasagem que o teste aponta é a mesma no 0 km e no usado. Quem paga R$ 424.590 não está comprando tecnologia de 2026, está comprando garantia, cheiro de carro novo e uma SW4 que você escolhe do zero.
Quanto a Fipe cobra por ano
Valores da SRX 2.8 diesel 4x4 automática, tabela de outubro de 2026:
- 2024: R$ 310.576
- 2023: R$ 294.143
- 2022: R$ 276.189
- 2021: R$ 257.735
- 2020: R$ 229.463
- 2019: R$ 220.763
- 2018: R$ 209.845
- 2017: R$ 197.070
- 2016: R$ 192.263
O degrau mais importante da lista está entre 2020 e 2021: R$ 28.272. É o que separa o 2.8 de 177 cavalos do 2.8 de 204 cavalos. Anúncios de SW4 2021 a 2024 são o recorte de quem quer a mecânica atual sem pagar tabela de loja.
Abaixo de 2021 a conta é outra. Uma SW4 entre 2018 e 2020 parte de R$ 209.845 na Fipe, menos da metade do 0 km de topo, com o motor de 177 cavalos e sem as atualizações de visual e de multimídia da reestilização. É o território onde a depreciação pesada já aconteceu, o mesmo raciocínio que vale para SUVs que já passaram dos dez anos.
A geração de 2027 e o que ela faz com esses preços
A Toyota confirmou que a nova SW4 começa a ser produzida em 2027, na Argentina, sobre a base da Hilux renovada. Isso costuma mexer em duas pontas: o estoque de 0 km da geração atual ganha desconto, e a tabela do usado recente tende a ceder.
Vale guardar o paralelo: a mesma Platinum, mas usada de 2024, está em R$ 327.119 na Fipe, R$ 97.471 abaixo do preço de loja do 0 km equivalente. Uma SW4 Platinum de 2024 a 2026 é o caminho de quem quer a versão de topo com a conta já feita. A troca de geração é o tipo de notícia que costuma empurrar essa diferença para cima, como aconteceu quando se soube que o Compass só muda de geração em 2028.
O que olhar numa SW4 usada
- Histórico de revisão em concessionária. A garantia Toyota é contada da data da compra e depende do cronograma cumprido. Num carro de 2021 a cobertura de fábrica já acabou ou está no fim, então o que sobra de valor ali é o histórico, não o papel.
- Uso 4x4 de verdade. Pergunte se o carro rodou em trilha, areia ou obra. Olhe por baixo.
- Diesel exige disciplina. Troca de óleo e filtros em dia, e atenção a fumaça preta e partida difícil a frio.
- Sete lugares de verdade? Se a terceira fileira vai ser usada em viagem, teste com as malas dentro. Com os bancos suspensos, o porta-malas encurta rápido. É a mesma checagem que vale para qualquer SUV de sete lugares.
Encontrar a SW4 certa é menos sobre preço e mais sobre paciência: o anúncio bom aparece, some em dois dias e você nem vê. Salva a busca do ano que te interessa aqui na hoov e deixa a gente vigiar por você. Qual ano você vai colocar no alerta primeiro?
