Se você marcou de ver um Peugeot ou Citroën com motor 1.6 THP, faça um pedido ao dono antes de sair de casa: não ligue o carro antes de eu chegar. Os primeiros segundos da partida com o motor frio contam muito sobre esse motor, e é justamente o momento que um vendedor com pressa costuma pular.
O THP é um motor turbo de até 173 cavalos que equipou pelo menos 16 modelos das duas marcas no Brasil desde 2010, segundo a revista O Mecânico. Hoje ele aparece no usado de cerca de R$ 49 mil a R$ 90.500. É um motor forte e econômico pro desempenho que entrega, e que cobra cuidado. Abaixo, o que checar e qual dos carros combina com a sua rotina.
Por que a partida a frio importa
O THP usa uma corrente de metal pra manter as peças internas do motor sincronizadas. Ele não tem a correia banhada a óleo que fez a Stellantis aposentar o 1.2 PureTech, mas corrente também cansa. Oficinas especializadas registram corrente esticada a partir de 60 mil km, principalmente quando o dono atrasou a troca de óleo, segundo levantamento do site Hachiroku.
O sinal mais claro é um barulho metálico, tipo chocalho, nos primeiros 3 a 5 segundos depois de ligar o motor frio. Com o motor quente, esse barulho some, e é por isso que a visita com o carro frio vale tanto.
Os quatro pontos pra checar antes de fechar
1. Leitura da central do motor. Um aparelho de diagnóstico ligado na tomada do carro lê a memória da central eletrônica. Os códigos P0016 e P0017 indicam que a corrente saiu do ponto certo, às vezes antes de qualquer barulho. A análise custa de R$ 150 a R$ 300 em oficina, segundo o Hachiroku.
2. Histórico de óleo. O manual pede troca a cada 10 mil km ou 1 ano, com 4,25 litros de óleo sintético na especificação da marca, segundo a O Mecânico. Peça as notas. Óleo errado ou vencido é a causa mais comum de problema no turbo.
3. Tubos de plástico. Abra o capô e procure marcas de vazamento de água atrás do motor e trincas na tubulação de ar do turbo. Esses tubos ressecam com o calor ao longo dos anos.
4. Ano e combustível. O THP chegou ao Brasil movido só a gasolina, e os primeiros tinham problemas crônicos que foram corrigidos na versão flex, segundo o mecânico Bruno Tinoco, ouvido pela O Mecânico. A membrana da tampa de válvulas passou a ser trocada sozinha, a bomba de alta pressão ganhou outro desenho e o sistema da corrente ganhou corrente e tensor novos.
Quanto custa se der problema
Pelos valores levantados pelo Hachiroku em oficinas especializadas, um kit de corrente completo, com peças e mão de obra, sai de R$ 2.500 a R$ 4.500. Se a corrente chegar a arrebentar, o conserto do cabeçote parte de R$ 8.000 e pode passar de R$ 12.000.
Esse é o tamanho da diferença entre descobrir antes ou depois da compra. Se a leitura apontar corrente esticada, dá pra negociar o valor do kit no preço, ou seguir pro próximo anúncio.
Seis carros, um motor: qual combina com a sua rotina
Os preços são os pisos de anúncio apurados pela Autoesporte em outubro de 2026, ou seja, a unidade mais barata encontrada, normalmente a de mais quilômetros. Ao lado, a tabela Fipe de novembro de 2026.
| Carro | Anúncios a partir de | Fipe (nov/2026) | Diferença |
|---|---|---|---|
| Citroën C4 Lounge Exclusive 2015 (flex, automático) | cerca de R$ 49 mil | R$ 49.815 | praticamente na tabela |
| Citroën DS3 2013 (gasolina, manual) | R$ 49.900 | R$ 58.768 | R$ 8.868 abaixo (15,1%) |
| Peugeot 308 Griffe 2016 (flex, automático) | R$ 51.900 | R$ 50.903 | R$ 997 acima (2%) |
| Peugeot 2008 Griffe 2020 (flex, automático) | R$ 68.990 | R$ 74.148 | R$ 5.158 abaixo (7%) |
| Citroën C4 Cactus Shine Pack 2022 (flex, automático) | R$ 73.900 | R$ 79.952 | R$ 6.052 abaixo (7,6%) |
| Peugeot 3008 Griffe Pack 2018 (gasolina, automático) | R$ 90.500 | R$ 98.992 | R$ 8.492 abaixo (8,6%) |
- Pra quem leva a família na estrada: o Citroën C4 Lounge 2015 a 2018 é o sedã da turma, com 450 litros de porta-malas e 2,71 metros entre os eixos, o que dá bom espaço pras pernas de quem vai atrás.
- Pra quem gosta de dirigir e anda sozinho ou a dois: o Citroën DS3 2012 a 2014 é um hatch pequeno, manual de seis marchas e só a gasolina. É da primeira fase do motor, então a leitura da central pesa ainda mais aqui. Ele também tem o maior desconto da tabela, 15,1% abaixo da Fipe.
- Pra quem quer hatch com espaço de SUV: o Peugeot 308 Griffe 2016 a 2019 leva 430 litros no porta-malas e vem com teto de vidro panorâmico.
- Pra quem quer SUV automático: o Peugeot 2008 Griffe 2020 em diante. As versões THP mais antigas do 2008 eram manuais, e o automático de seis marchas chegou com a reestilização.
- Pra quem roda muito na cidade: o Citroën C4 Cactus Shine Pack tem o melhor consumo urbano da lista, 11,7 km/l com gasolina pelo Inmetro, e frenagem automática de emergência.
- Pra quem precisa de espaço de sobra: o Peugeot 3008 Griffe Pack 2017 a 2020 tem 520 litros de porta-malas e piloto automático que acompanha o carro da frente. Só roda com gasolina.
O carro mais velho pode ser o melhor negócio
O C4 Lounge 2015 e o 308 2016 têm o mesmo motor flex de 173 cavalos do C4 Cactus 2022 e custam entre R$ 22 mil e R$ 25 mil a menos. A maior parte da desvalorização desses carros de dez anos já aconteceu, e a diferença cobre um kit de corrente com folga, caso ele seja necessário um dia. O cuidado que o motor pede é o mesmo em qualquer ano; o preço, não.
Seja qual for o escolhido, combine de ver o carro pessoalmente e desconfie de quem pede sinal antes de você ver o carro.
Achar o anúncio certo, com o ano certo e o histórico em ordem, é a parte que dá trabalho. Deixe a busca do modelo que te interessa salva na hoov, ligue o alerta e nós te avisamos quando aparecer um novo. Aí é só marcar a visita, com o motor frio.
