A manchete é boa: Compass Sport por R$ 137.990, R$ 37 mil abaixo dos R$ 174.990 de tabela. A letra miúda é o que decide se esse número existe para você. Segundo a Jeep, o desconto é alcançado mediante supervalorização do veículo usado dado na troca.
Traduzindo: boa parte desses R$ 37 mil não é dinheiro que a montadora tira do preço. É dinheiro que ela promete colocar no seu carro atual.
O desconto e a letra miúda
A condição vale até 2 de outubro, para pessoa física, apenas em unidades ano-modelo 2026/2026 pintadas de preto e enquanto durarem os estoques. Sem carro na troca, a conta é outra. Com carro na troca, o que importa não é o tamanho do bônus anunciado, e sim a diferença entre duas coisas: quanto a loja está pagando pelo seu usado e quanto ele vale vendido direto.
Um exemplo simples. Se o bônus é de R$ 37 mil, mas a avaliação do seu carro chega R$ 25 mil abaixo do que ele vale no mercado, o desconto real foi de R$ 12 mil. O número da vitrine continua o mesmo, o seu bolso não.
Faça esta conta antes de ir à loja
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- Peça a proposta de troca por escrito e some: valor do seu usado mais o que você vai pagar.
- Compare esse total com o preço do Compass sem troca, vendendo o seu por fora.
É chato, leva uma tarde e costuma valer alguns milhares de reais.
E o Compass usado, como fica
A Tabela Fipe de setembro de 2026 coloca o Compass Sport T270 2026, com um ano de uso, em R$ 137.186. O zero quilômetro em promoção sai por R$ 137.990, ou seja, R$ 804 a mais. A depreciação do primeiro ano, R$ 37.804 sobre os R$ 174.990 de tabela, é praticamente o tamanho do desconto.
Enquanto a promoção durar, o seminovo de um ano fica sem argumento. Os anos anteriores, não:
- Compass Sport T270 2025: R$ 129.475
- Compass Sport T270 2024: R$ 116.632
- Compass Sport T270 2023: R$ 112.348
- Compass Sport T270 2022: R$ 105.068
E dá para trocar de faixa em vez de trocar de ano: o Longitude 2024 está em R$ 133.436 e o Limited 2023 em R$ 133.682, ambos abaixo do Sport zero quilômetro em oferta. Os Compass de 2022 a 2024 são exatamente essa faixa.
O usado ainda tem 9 cv a mais
O 1.3 turbo T270 do Compass atual faz 176 cv e 27,5 kgfm, com 0 a 100 km/h em 9,8 segundos. Antes da adequação ao Proconve L8, no começo de 2025, o mesmo motor entregava 185 cv com etanol e 181 cv com gasolina, e fazia 8,8 segundos. Quem compra um Compass da linha 2024 ou anterior leva mais potência que quem compra o zero quilômetro em promoção. O Renegade passou pelo mesmo ajuste.
No consumo, o PBEV aponta 7,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, e 10,1 km/l e 12 km/l com gasolina.
O que o Sport entrega por R$ 137.990
Ar-condicionado de duas zonas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, multimídia de 8,4 polegadas, quadro de instrumentos de 7 polegadas, faróis full LED, rodas de 18 polegadas, sensor de chuva e crepuscular e bancos de tecido.
Fora da lista: frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo, centralizador de faixa, leitor de placas e detector de fadiga. Todos estão no Pacote Tech, de R$ 18 mil, que leva o carro para R$ 155.990. Nesse patamar, a Fipe de setembro traz um Limited 2024 por R$ 145.397.
Para efeito de comparação dentro da própria marca, o Avenger Limited custa R$ 145.990, R$ 8 mil a mais que o Compass Sport em oferta.
Qual faz mais sentido
Se você tem um usado bom para dar na troca e a avaliação vier justa, o Compass Sport zero quilômetro fica competitivo e o seminovo de um ano sai da conta. A geração atual segue até 2028, então não é um carro prestes a virar modelo antigo.
Se a avaliação vier apertada, ou se você não tem carro para entregar, o caminho mais eficiente é o Compass de 2022 a 2024: custa de R$ 21 mil a R$ 33 mil menos, tem 9 cv a mais e abre espaço para pegar um Longitude ou um Limited pelo preço do Sport novo.
Na hoov você compara os Compass usados por ano e por versão e chega na concessionária sabendo quanto o seu vale e quanto o outro custa.
