A Ford voltou a vender a Ranger de cabine simples no Brasil. A picape é baseada na versão XL, pode ser encomendada com caçamba ou como chassi-cabine, tem câmbio manual ou automático de seis marchas e usa sempre o motor 2.0 Panther turbodiesel de 170 cavalos e 41,3 kgfm entre 1.750 e 2.500 rpm. O alvo declarado são frotistas e o cliente do agro.
Os preços da linha XL 2026 vão de R$ 248.600 a R$ 282.600. A cabine simples com caçamba e câmbio manual sai por R$ 256.600, e a automática por R$ 266.600. O chassi-cabine, que é a base para quem vai montar carroceria, fica em R$ 248.600 no manual.
Cruzamos esses valores com a Tabela Fipe de agosto de 2026 e aconteceram duas coisas interessantes. A primeira é uma confirmação: a Fipe registra o Ranger XL 2.0 4x4 cabine simples manual zero quilômetro exatamente em R$ 256.600, o mesmo número da tabela da Ford. A segunda é a conta que interessa a quem compra picape para trabalhar: a mesma configuração de cabine simples, 4x4 e diesel, com sete anos de uso, está em R$ 112.702 na tabela.
São R$ 143.898 de diferença para uma picape que faz o mesmo serviço. Abaixo, o que cada degrau dessa escada entrega.
Ford Ranger XL 2.0 4x4 cabine simples 2026 (zero quilômetro)
É a picape recém-chegada, e ela tem argumentos concretos além do preço. A tração é integral com diferencial traseiro blocante, a suspensão traseira é em feixes de mola com quatro estágios de carga e ganhou 15 milímetros a mais de curso, e os amortecedores são presos à longarina. A Ford declara ângulo de ataque de 30 graus, ângulo de saída de 26 graus, ângulo de transposição de 22 graus e capacidade de imersão de 80 centímetros.
A caçamba tem 1.690 litros de capacidade volumétrica. O entre-eixos de 3,27 metros é maior que o da Hilux (3,09 m) e o da S10 (3,10 m), num conjunto de 5,37 m de comprimento por 1,92 m de largura e 1,88 m de altura.
O consumo declarado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular é de 10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, com média combinada de 10,7 km/l e tanque de 86 litros. Na prática, são cerca de 920 quilômetros de autonomia rodoviária por tanque cheio.
O equipamento de série não é o de uma picape crua: sete airbags, controle de estabilidade com ABS e EBD, ar-condicionado, direção elétrica, piloto automático, assistente de partida em rampa, controle de descida, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central Sync 4 de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A linha XL só é vendida na cor branca, com para-choque, retrovisores e maçanetas em preto e rodas de aço de 16 polegadas.
O ponto a considerar é o da desvalorização. A Fipe já mostra o mesmo modelo com ano 2027 em R$ 230.006 e o 2026 em R$ 209.570. Ou seja, R$ 26.594 saem no primeiro degrau da tabela (10,4%) e R$ 47.030 no segundo (18,3%). É o comportamento normal de quem compra zero quilômetro, e aparece em praticamente todas as faixas de preço.
Ford Ranger XL 2.2 4x4 cabine simples 2019
Esta é a geração anterior da mesma picape, com o motor 2.2 turbodiesel no lugar do 2.0. Mantém o que define a categoria: cabine simples, tração 4x4 e câmbio manual, a receita de quem carrega peso e roda em piso ruim.
A Fipe de agosto de 2026 marca R$ 112.702 para o ano 2019. Se você aceitar rodar em unidades mais antigas, a escada continua: R$ 90.280 no 2016 e R$ 78.252 no 2013. E se preferir a mais nova da geração, o 2023 está em R$ 149.239, ainda R$ 107.361 abaixo da zero quilômetro.
O 2019 é o ponto de equilíbrio dessa curva. Com sete anos, a parte pesada da desvalorização já aconteceu, o motor 2.2 tem histórico conhecido de oficina e as peças são fáceis de achar em qualquer cidade média do país. Vale conferir se a picape teve vida de frota, o que costuma significar quilometragem alta com manutenção em dia, ou vida de sítio, que dá o oposto. As unidades disponíveis estão na busca de Ranger 2013 a 2019.
Chevrolet S10 LS 2.8 4x4 cabine simples 2019
A S10 de cabine simples é a rival mais direta em preço. Com o 2.8 turbodiesel e tração 4x4 na versão LS, a Fipe de agosto de 2026 aponta R$ 117.072 para o ano 2019, apenas R$ 4.370 acima da Ranger do mesmo ano.
A escada dela é parecida: R$ 105.095 no 2016, R$ 87.205 no 2013 e R$ 138.229 no 2023. O que muda em relação à Ford é o torque, que na S10 chega a 46,9 kgfm no câmbio manual, entregue por volta de 2.000 rpm. Para quem puxa reboque ou anda sempre carregado, essa diferença aparece na subida.
Em compensação, o entre-eixos de 3,10 metros é 17 centímetros menor que o da Ranger atual, o que dá um pouco menos de estabilidade com carga alta. As opções estão na busca de S10 2013 a 2019.
Toyota Hilux 2.8 4x4 cabine simples 2019
A Hilux é a mais cara das três usadas, e a diferença não é pequena: R$ 156.292 na Fipe de agosto de 2026 para a cabine simples 4x4 2.8 diesel manual de 2019, contra R$ 112.702 da Ranger do mesmo ano. São R$ 43.590 a mais.
Esse prêmio tem uma explicação prática, e ela também é o argumento a favor dela: a Hilux segura preço melhor que as rivais. A escada é mais achatada, com R$ 144.172 no 2017 e R$ 140.655 no 2016, o que significa que a curva de queda é lenta. Quem compra hoje devolve mais na revenda.
O torque máximo é de 50,9 kgfm na versão automática e 42,8 kgfm na manual, entregues em rotações mais altas que nas rivais (2.800 e 3.400 rpm). Na prática, é uma picape que pede mais giro para render o mesmo. As unidades estão na busca de Hilux 2016 a 2019.
Qual faz mais sentido para o seu tipo de trabalho
Se a picape vai virar ativo de empresa, com contrato de manutenção, monitoramento de frota e garantia de fábrica pesando mais que o preço, a zero quilômetro se justifica sozinha, e o programa Ford Pro existe exatamente para esse cliente.
Se o que importa é a função, a Ranger 2019 entrega a mesma tração, o mesmo tipo de suspensão de trabalho e a mesma capacidade de carga por R$ 143.898 a menos. A S10 2019 fica praticamente no mesmo patamar de preço e oferece mais torque em baixa. A Hilux 2019 custa R$ 43.590 a mais e devolve parte disso na revenda.
Vale lembrar que o mercado de picape simples está encolhendo por cima e por baixo: no segmento pequeno, a Saveiro está sendo substituída por um modelo maior e mais caro, e no médio os descontos agressivos de rivais como a Triton mudam a conta a cada trimestre. Quem depende do veículo para trabalhar tem cada vez menos opções novas e simples.
Crie um alerta na hoov com a configuração exata que você precisa, cabine simples, 4x4 e diesel, e a faixa de ano que cabe no seu orçamento. É uma configuração que aparece pouco nos anúncios, e o alerta avisa quando entrar uma.
