O Chevrolet Onix Plus é um sobrevivente. Num mercado onde quase todo mundo migrou pro SUV, ele segue firme como sedã compacto, e na versão topo Premier custa R$ 125.290. A promessa é entregar conforto e conectividade de carro mais caro por um preço de compacto. Passamos os pontos fortes e os fracos a limpo pra você decidir com calma.
O que joga a favor
Conectividade. A central MyLink de 11 polegadas é a estrela: rápida, intuitiva e com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O painel é digital, dá pra conectar dois celulares ao mesmo tempo e ainda tem wi-fi a bordo pelo OnStar. É o tipo de tela que você vê em carro bem mais caro.
Custo de manutenção baixo. Aqui o Onix Plus brilha de verdade. As revisões de cinco anos (rodando 10 mil km por ano) somam R$ 3.352, o pacote mais barato da categoria. Pra comparar: o Volkswagen Virtus pede R$ 10.242, quase o triplo. O seguro também é dos mais em conta, R$ 2.711 pra homens e R$ 4.268 pra mulheres. Vale registrar essa diferença por gênero, que é comum no mercado mas pesa no bolso de quem dirige.
Consumo. Com o 1.0 turbo automático, o sedã faz 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina, acima da média dos rivais diretos.
Espaço e conforto. Entre-eixos de 2,60 m dá bom espaço atrás, e o porta-malas de 500 litros engole a mala da família. O banco do motorista é largo, com bons ajustes.
Itens de conforto. Ar digital, chave presencial, câmera de ré nítida, sensores por todos os lados e até estacionamento automático vêm de série na Premier.
O que faz pensar duas vezes
A desvalorização. Esse é o ponto que muda tudo. O Onix Plus é o carro a combustão de até R$ 150 mil que mais perde valor em um ano: 26,8%, segundo levantamento de revenda de 2026. Em números redondos, são cerca de R$ 33 mil evaporando no primeiro ano. Pra você ter ideia, o HB20S perde 13,9% e o Virtus, só 4,8%. Quem compra zero quilômetro é quem paga essa conta.
A correia banhada a óleo. O motor usa uma correia dentro do óleo que ganhou má fama por desgaste prematuro e casos de esfarelamento, o que pode entupir a bomba de óleo. A GM reforçou o componente na linha 2026 e trocou de fornecedor, com garantia de 15 anos ou 240 mil km. Mas essa garantia só vale se você seguir o manual à risca, com óleo certificado e troca na quilometragem certa, o que gera custo extra.
Suspensão dura. O acerto é firme e os pneus vêm bem calibrados, então quem senta atrás sente mais os buracos.
Motor sem injeção direta. Os 115 cavalos do 1.0 turbo ficam atrás dos rivais (o HB20S chega a 120, o Virtus a 128), e nas ultrapassagens o carro demora um pouco pra responder.
Falta ADAS. Mesmo beirando os R$ 130 mil, a versão topo não traz frenagem automática de emergência nem assistente de faixa, itens que rivais e SUVs da mesma faixa (inclusive chineses) já oferecem.
E onde entra a compra inteligente
Junte as peças e aparece um caminho claro. Aquela desvalorização de 26,8% é péssima pra quem compra zero, mas ótima pra quem compra o mesmo Onix Plus usado: o primeiro dono já absorveu o tombo, e um Plus de um ou dois anos sai bem mais barato que os R$ 125 mil da tabela. No usado, o Onix parte de valores bem menores, e você fica com o mesmo pacote de conforto pagando menos pela conta da depreciação.
Dois cuidados na hora de escolher um usado: confira o histórico da correia (as unidades anteriores a 2026 têm o componente antigo) e a manutenção em dia. E se revenda futura for prioridade pra você, vale olhar de lado o Virtus, que segura valor muito melhor, ou o HB20S como alternativa.
O carro certo, no ano certo, aparece quando você está de olho. Na hoov você acompanha os anúncios de usados e a gente te avisa quando o Onix Plus (ou o rival que segurar melhor o seu dinheiro) entrar dentro dos seus critérios. Qual vai ser a sua primeira busca?
