A Mitsubishi oficializou nesta quarta-feira (2) o novo Pajero 2027, cinco anos depois de tirar o modelo de linha. É a quinta geração do SUV, agora sobre o chassi da picape Triton, com motor 2.4 turbodiesel de 204 cavalos, câmbio automático de oito marchas e sete lugares em três fileiras.
A HPE Automotores, que representa a marca no Brasil, confirmou que o SUV será vendido por aqui, sem data definida. A chegada à América Latina está prevista para 2027, depois da estreia na Tailândia.
O que a Mitsubishi mostrou
O novo Pajero mede 4,92 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,91 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. A altura livre do solo é de 23 centímetros, com ângulo de entrada de 30,4 graus, de transposição de 22,6 graus e de saída de 25,8 graus. São números de carro feito para sair do asfalto, e a Mitsubishi diz que o acerto de suspensão veio da experiência da engenharia da marca no Rally Dakar.
A base é a mesma da picape Triton, com chassi de longarinas, dianteira independente de duplo braço triangular e traseira de eixo rígido com cinco braços. Para o SUV a marca refez travessas, longarinas laterais e o entre-eixos, trocou os freios traseiros de tambor por disco e levantou a posição de dirigir. O motor é o 2.4 turbodiesel de quatro cilindros com 204 cavalos e até 48,9 kgfm de torque, agora com câmbio automático de oito marchas no lugar do de seis da picape. A tração 4x4 Super Select II mantém os modos 2H, 4H, 4HLc e 4LLc, somados ao controle dinâmico S-AWC e a sete modos de condução, incluindo cascalho, neve, lama, areia e rocha.
Por dentro são duas telas de 14,3 polegadas, uma para o painel e outra para a central multimídia, com 12,3 polegadas nas versões de entrada. A lista traz ar-condicionado de três zonas, bancos ventilados, som Yamaha, oito airbags com bolsa central entre os bancos dianteiros, câmera de 360 graus, piloto automático adaptativo, frenagem automática e monitor de ponto cego. São três fileiras e sete lugares, com a segunda fila deslizando 15 centímetros para acomodar quem vai atrás.
Ele é maior que o SW4, e isso é proposital
Comparado ao rival mais óbvio no Brasil, o novo Pajero leva 13 centímetros a mais no comprimento e 13 centímetros a mais no entre-eixos. Contra o Pajero Sport, que continua na linha da Mitsubishi por aqui, a diferença é ainda maior: o Sport tem 4,78 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,80 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Ou seja, o novo modelo não substitui o Sport, ele se posiciona um degrau acima.
O momento não é casual. O Toyota SW4 também vai se renovar, com estreia na América do Sul marcada para o primeiro semestre de 2027 e sistema híbrido leve associado ao 2.8 turbodiesel, segundo cronograma revelado pelo site argentino Autoblog. O concorrente que forçou esse movimento é o GWM Haval H9, que já superou o SW4 em vendas mensais mais de uma vez. É a mesma pressão chinesa que fez a Nissan tirar a Frontier de linha para trocá-la por um projeto chinês.
Quando chega ao Brasil
A produção fica concentrada na fábrica da Mitsubishi na Tailândia, ao lado da Triton. As primeiras entregas começam ainda em 2026 na Ásia, o Japão e a Austrália recebem o modelo até o fim de março de 2027, e a partir daí a marca amplia para mais de 100 mercados.
Para o Brasil, a HPE Automotores, representante da Mitsubishi no país, confirmou que o SUV vem, mas ainda não deu data. A chegada à América Latina está prevista para 2027. Preço também não foi anunciado, nem lá fora. O que dá para dizer com segurança é o piso: como ele fica acima do Pajero Sport na linha, vai custar mais do que o Sport custa hoje. A tabela Fipe de setembro de 2026 marca R$ 308.096 no Pajero Sport HPE 2.4 diesel 2025 e R$ 322.637 no HPE-S do mesmo ano.
O que muda para quem vai comprar usado
Aqui está a parte prática. O Pajero Full, o SUV grande de chassi de longarinas que a Mitsubishi vendeu no Brasil até 2021, é o antecessor direto do que está sendo lançado agora, e continua rodando por aí. Ele entrega a mesma receita: sete lugares, tração 4x4 com reduzida e motor turbodiesel. Veja o que a Fipe pede por ele hoje, em setembro de 2026:
| Modelo | Ano | Fipe set/2026 |
|---|---|---|
| Pajero HPE Full 3.2 diesel | 2010 | R$ 96.798 |
| Pajero HPE Full 3.2 diesel | 2015 | R$ 142.237 |
| Pajero HPE Full 3.2 diesel | 2018 | R$ 180.908 |
| Pajero HPE Full 3.2 diesel | 2020 | R$ 225.105 |
| Pajero Full Legend Edition 3.2 | 2021 | R$ 270.353 |
O 2010 está em R$ 96.798, menos de um terço do que a mesma Fipe pede pelo Pajero Sport 2025. É um carro de 16 anos e exige a checagem que qualquer diesel dessa idade exige, mas é a porta de entrada mais direta para a receita que o novo Pajero repete. Quem quiser um exemplar mais novo encontra o 2018 por R$ 180.908, e essa faixa concentra as unidades mais bem cuidadas, quase sempre de uso familiar. Vale conferir também outros 4x4 usados robustos que custam menos que isso.
E o cruzamento com o rival mostra onde está a diferença de preço no usado:
| Modelo | Ano | Fipe set/2026 |
|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero Sport HPE 2.4 diesel | 2019 | R$ 204.037 |
| Mitsubishi Pajero Sport HPE 2.4 diesel | 2021 | R$ 214.367 |
| Mitsubishi Pajero Sport HPE 2.4 diesel | 2023 | R$ 250.686 |
| Toyota Hilux SW4 SRX 4x4 2.8 diesel | 2019 | R$ 223.324 |
| Toyota Hilux SW4 SRX 4x4 2.8 diesel | 2021 | R$ 261.717 |
| Toyota Hilux SW4 SRX 4x4 2.8 diesel | 2023 | R$ 299.615 |
No mesmo ano de 2021, o Pajero Sport HPE sai R$ 47.350 abaixo do SW4 SRX. Em 2023 a distância chega a R$ 48.929. Os dois são SUVs de sete lugares, chassi de longarinas, 4x4 com reduzida e motor 2.4 ou 2.8 turbodiesel. A diferença é de reputação de revenda, não de projeto, e ela existe justamente porque o SW4 vende mais. Para quem vai usar o carro e não revendê-lo em um ano, é dinheiro parado na mesa.
Quem procura o formato por menos encontra a geração anterior do SW4. O SRV D4-D 4x4 3.0 diesel de 2012 está em R$ 126.875 e o de 2015 em R$ 147.763, ambos com as mesmas três fileiras. Se o 4x4 e a reduzida não fizerem falta e o que você quer mesmo são os sete lugares, há caminhos bem mais baratos para isso.
O resumo
O Pajero volta, vem para o Brasil e vai custar mais que o Pajero Sport. O SW4 se renova em 2027 e ganha híbrido. Nenhuma das duas notícias muda o que já está rodando: o SUV grande de chassi, três fileiras e diesel continua existindo no usado, com preço definido e sem lista de espera. E, pela primeira vez em anos, ele volta a ter um sucessor para se comparar.
Se o próximo carro da casa é um SUV grande de sete lugares, vale abrir a busca da hoov e comparar o que existe hoje no usado antes de esperar por um lançamento sem data e sem preço.
