A nova Toyota SW4 finalmente tem data. O SUV de sete lugares derivado da Hilux será revelado em 1º de dezembro, na Tailândia, e chega ao mercado asiático ainda este ano. Para quem está no Brasil, a informação que muda a decisão de compra é outra: ele mantém os 204 cavalos.
O que já está confirmado
A produção para a América do Sul continua na fábrica de Zárate, na Argentina, com previsão de começar entre março e abril de 2027. O lançamento comercial no Brasil deve acontecer em meados do ano que vem, depois da estreia da nova Hilux, segundo a Quatro Rodas.
A mecânica é o ponto central. O conjunto junta o conhecido 2.8 turbodiesel de quatro cilindros a um sistema híbrido leve de 48 volts, e entrega 204 cavalos e 51,0 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de seis marchas e tração 4x4. A América do Sul mantém o foco no diesel, enquanto alguns mercados asiáticos estudam opções 2.4 e 2.7 a gasolina.
Vale explicar o que é esse sistema de 48V, porque o nome sugere mais do que ele faz. É um híbrido leve, e o motorzinho elétrico funciona apenas como gerador: alivia o esforço do motor a diesel nas acelerações e recupera energia nas frenagens. Ele não move o carro sozinho em modo elétrico. O ganho esperado é uma melhora leve de consumo e de emissões.
Por dentro, a mudança é grande: central multimídia flutuante de 12,3 polegadas, quadro de instrumentos digital do mesmo tamanho, volante no formato do Land Cruiser Prado e bancos com ventilação. A Toyota deve manter botões físicos para o ar-condicionado de duas zonas e o teto solar panorâmico.
Por fora, as linhas ficam mais retas, com grade de formas geométricas, faróis full-led na parte superior, entradas de ar verticais no para-choque escondendo os radares, rodas de 18 ou 19 polegadas, lanternas verticais em led e limpador do vidro traseiro reposicionado para a base da vigia.
Os 204 cavalos não são novidade
Aqui está a leitura que o anúncio não faz. A SW4 que está na loja hoje já entrega 204 cavalos. Esse número chegou com a reestilização que desembarcou em novembro de 2020, como linha 2021, quando o 2.8 turbodiesel subiu de 177 para 204 cavalos e o torque foi de 45,8 para 50,9 kgfm.
Compare com o conjunto novo: 204 cavalos e 51,0 kgfm. Mesma potência, e 0,1 kgfm de diferença no torque, o que na prática é arredondamento.
Então o que se ganha esperando a geração nova não é desempenho. É cabine, telas, visual e um gerador de 48V que deve melhorar um pouco o consumo. São melhorias reais, especialmente a parte de dentro, que é onde a SW4 atual mais mostra idade. Só não são melhorias de motor.
A conta de quem quer a mecânica atual
Se o que você quer é o 2.8 de 204 cavalos com tração 4x4, ele está disponível no usado desde a linha 2021. Valores da Fipe de outubro de 2026 para a SRX 2.8 diesel 4x4 automática:
- 2024: R$ 310.576
- 2021: R$ 257.735
E na versão de topo, a SRX Platinum: R$ 405.707 no 0 km da tabela, R$ 351.699 no 2025 e R$ 327.119 no 2024.
Uma SRX 2021 em R$ 257.735 tem o mesmo motor, o mesmo câmbio e a mesma tração que a Toyota vai continuar vendendo em 2027, com o acréscimo do gerador de 48V. Anúncios de SW4 de 2021 a 2024 são o recorte de quem quer essa mecânica sem pagar preço de carro novo.
Esperar ou comprar agora
Depende do que te incomoda mais, e vale ser honesto sobre as duas pontas.
Esperar faz sentido se o interior for decisivo para você. A central de 12,3 polegadas, o painel digital e os bancos ventilados resolvem a principal defasagem do modelo atual. Se você vai rodar muito com a família e passa horas dentro do carro, isso tem peso real.
Comprar o usado faz sentido se a mecânica é o que importa. Você leva o mesmo desempenho por bem menos, e já com a desvalorização mais pesada absorvida pelo dono anterior.
Tem ainda um efeito de calendário a favor de quem espera um pouco. Troca de geração costuma mexer em duas pontas: o estoque de 0 km da geração atual ganha desconto para ser esgotado, e a tabela do usado recente tende a ceder. Entre o anúncio de dezembro e a chegada às lojas brasileiras em meados de 2027 existe uma janela em que os dois movimentos acontecem. É a mesma dinâmica que faz valer a pena entender o que a data de fabricação tira do valor de um carro antes de assinar qualquer coisa.
O que checar numa SW4 usada
- Revisões no prazo, de preferência em concessionária. Num diesel 4x4, isso é o que sustenta a confiança no conjunto e o preço de revenda.
- Como o 4x4 foi usado. Pergunte sobre trilha, areia, praia e obra. Olhe por baixo do carro e nos pontos de solda.
- Disciplina de diesel. Troca de óleo e filtros em dia. Atenção a fumaça preta e partida difícil a frio.
- A terceira fileira na prática. Se ela vai ser usada em viagem, teste com as malas dentro, porque os bancos suspensos comem espaço do porta-malas. É a mesma checagem que vale para qualquer SUV de sete lugares.
A unidade boa de SW4 não fica muito tempo anunciada: aparece, some em poucos dias e quem não estava olhando nem viu. Deixa a busca do ano que te interessa salva aqui na hoov que a gente fica de olho por você.
