O Honda HR-V de primeira geração virou um dos SUVs compactos mais procurados do mercado de usados, e por um motivo simples: a receita que fez o modelo dar certo continua inteira no carro de dez anos atrás. Espaço interno grande, o banco traseiro Magic Seat e a mecânica que a Honda repetiu por toda a geração.
A geração atual custa de R$ 166.400 a R$ 214.000 na linha 2027. A primeira geração, com as mesmas versões no nome, parte de R$ 70.900 nos preços de agosto de 2026. Abaixo estão as três configurações que se pagam melhor, com o que cada uma entrega de fábrica e quanto está abaixo da 0 km equivalente hoje.
Honda HR-V EX 1.8 flex 2016, a partir de R$ 70.900
A EX é a intermediária e é a compra mais equilibrada da geração. Vem com central multimídia de 7 polegadas, câmera de ré, ar-condicionado digital automático, controle de cruzeiro, rodas de liga leve de 17 polegadas, volante multifuncional, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freios ABS e airbags frontais e laterais dianteiros.
O motor é o 1.8 flex de 139 cv com etanol e 140 cv com gasolina, com 17,4 e 17,3 kgfm, ligado ao câmbio CVT. Faz de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos na medição da Autoesporte. Pelo Inmetro, são 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina na cidade, e 8,6 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina na estrada.
O SUV tem 4,29 m de comprimento, 2,61 m entre-eixos e 437 litros de porta-malas. O Magic Seat rebate o encosto traseiro e forma um piso plano com o porta-malas, ou levanta o assento na vertical para levar uma planta ou uma bicicleta atravessada.
Na conta contra a 0 km, a EX 1.5 da linha 2027 sai por R$ 166.400. A EX 2016 usada por R$ 70.900 fica R$ 95.500 abaixo dela, ou 57% menos.
Honda HR-V EXL 1.8 flex, a partir de R$ 79.500
A EXL é a versão para quem quer o acabamento mais caprichado sem ir até a Touring. Soma bancos revestidos de couro, chave presencial com partida por botão, sensores de estacionamento e airbags de cortina ao pacote da EX, mantendo a multimídia de 7 polegadas, a câmera de ré, o ar-condicionado digital automático, o controle de cruzeiro e as rodas de 17 polegadas.
Debaixo do capô não muda nada em relação à EX: o mesmo 1.8 flex de 139/140 cv com CVT, o mesmo consumo e as mesmas medidas. Você paga pelo conforto, não por desempenho.
A EXL 1.5 nova custa R$ 174.300 na linha 2027. As unidades usadas de 2016 em diante partem de R$ 79.500, R$ 94.800 abaixo da 0 km equivalente.
Honda HR-V Touring 1.5 turbo, a partir de R$ 93.900
A Touring chegou na reestilização da primeira geração e é a única das três com motor turbo. O 1.5 turbo roda só com gasolina, entrega 173 cv e 22,4 kgfm e vem com o CVT de sete marchas simuladas. Se as siglas do painel e das fichas técnicas confundem, a hoov tem um dicionário de siglas de carro que explica cada uma.
O desempenho é o argumento: 8,2 segundos de 0 a 100 km/h na pista da Autoesporte, 0,8 s a menos que um VW T-Cross 1.4 TSI. O consumo Inmetro marca 11,4 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.
A lista de série inclui faróis de LED, teto solar, bancos de couro, multimídia de 7 polegadas, ar-condicionado digital automático, chave presencial, câmera de ré, seis airbags e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O comprimento subiu para 4,33 m por causa do para-choque novo, e o porta-malas caiu para 393 litros porque o escapamento duplo do turbo obrigou a Honda a subir a posição do estepe.
Na comparação direta, a Touring 1.5 turbo 2027 custa R$ 214.000. A Touring usada de 2020 em diante sai por R$ 93.900, diferença de R$ 120.100, ou 56% a menos.
O que a conta mostra
As três versões estão entre 54% e 57% abaixo da 0 km de mesmo nome. É o comportamento típico de um carro que já passou a fase mais rápida de desvalorização e agora perde valor devagar, com a mecânica ainda inteira e peça fácil de achar.
O que muda entre elas é o motivo da compra. A EX é a mais direta e entrega o essencial do HR-V. A EXL cobra cerca de R$ 8.600 a mais pelo couro, pela chave presencial e pelos airbags de cortina. A Touring pede R$ 23 mil acima da EX e devolve isso em desempenho e em teto solar.
Na hora de olhar as unidades, três pontos merecem atenção em qualquer uma: o histórico de manutenção do CVT, o estado das buchas da suspensão traseira e, na Touring, a exigência de gasolina, já que o 1.5 turbo dessa geração não é flex.
Se o HR-V é um dos nomes da sua lista, vale ver também os outros SUVs compactos usados que se pagam bem na mesma faixa. E quando fechar a escolha, a busca da hoov compara os anúncios de vários sites de uma vez e mostra qual está mais em conta pelo ano que você quer.
