A Leapmotor apresenta nesta semana, no Festival Interlagos 2026, a versão Ultra-Híbrido do B10, e as vendas começam em setembro. A marca chinesa é do grupo Stellantis e já vende o B10 100% elétrico no Brasil desde abril, por R$ 182.990, com 218 cavalos e 288 km de autonomia homologada pelo Inmetro. O preço da versão nova ainda não foi divulgado.
O que separa esse B10 de quase tudo que se vende por aqui é a forma como ele usa a gasolina. O motor a combustão não move as rodas em nenhum momento. Ele só gera eletricidade. É o formato que a indústria chama de REEV, elétrico de autonomia estendida, e o B10 será o primeiro SUV compacto de série com essa solução no país.
Na mesma semana, o Jaecoo 5 HEV foi apresentado com um sistema híbrido totalmente diferente, e o resultado é que o comprador brasileiro agora tem três tipos de eletrificado disputando a mesma faixa de preço. Vale entender o que muda em cada um, inclusive na hora de revender.
Leapmotor B10 Ultra-Híbrido: o motor a gasolina que só faz energia
O 1.5 aspirado do B10 Ultra-Híbrido trabalha em ciclo Atkinson, entrega 88 cavalos e 12,7 kgfm e nunca chega às rodas. Ele existe para uma função só: girar um gerador e mandar energia para a bateria de 18,8 kWh. Quem move o carro é o motor elétrico traseiro, de 218 cavalos e 24,5 kgfm. Na prática você dirige um elétrico o tempo todo, com um gerador a bordo para quando a bateria baixa.
A Leapmotor informa 82 km rodando só na bateria (ciclo WLTP) e 900 km de autonomia total, contando o tanque de 50 litros. Os números do Inmetro, que são os que valem por aqui, saem na apresentação e tendem a ficar abaixo dos europeus.
Por fora o Ultra-Híbrido é praticamente igual ao B10 elétrico: 4,51 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,65 m de altura e 2,74 m entre os eixos. A lista de série já confirmada traz multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sete airbags, faróis full LED, rodas de 18 polegadas, teto panorâmico de 1,83 m² com cortina elétrica e o Leap Pilot, pacote de assistências de nível 2.
Hoje o B10 vem importado da China. A Stellantis já confirmou que ele e o C10 passarão a ser montados na fábrica de Goiana, em Pernambuco, em regime de peças importadas desmontadas.
Jaecoo 5 HEV: 224 cavalos e nenhuma tomada
O Jaecoo 5 é um híbrido pleno, o formato mais comum. O 1.5 turbo a gasolina de 135 cavalos e 20,4 kgfm trabalha junto com um motor elétrico de 204 cavalos e 31,6 kgfm. Somados, dão 224 cavalos e 30,1 kgfm, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. O Inmetro homologou 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada.
A bateria tem 1,83 kWh e se recarrega sozinha, pelo motor a combustão e pela frenagem regenerativa. Não existe cabo, não existe tomada e não existe planejamento de recarga: você abastece e anda, com autonomia total perto de 1.000 km.
São 4,38 m de comprimento, 2,62 m entre eixos e 410 litros de porta-malas, porte de Nissan Kicks e Honda HR-V. Chega em duas versões, Comfort e Prestige, com pré-venda no fim de setembro. A garantia é de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria. O Jaecoo 5 usa a mesma mecânica do Omoda 5 HEV, que custa R$ 159.990 na Luxury e R$ 184.990 na Prestige, e a marca sinaliza que o Jaecoo entra abaixo disso.
A diferença que ninguém coloca no anúncio é o tamanho da bateria. A do B10 Ultra-Híbrido tem 18,8 kWh, dez vezes a do Jaecoo 5, que tem 1,83 kWh. Bateria grande é o item mais caro de um carro eletrificado e é ela que decide boa parte do valor de revenda lá na frente, porque perde capacidade ano a ano. Num híbrido pleno de 1,83 kWh esse risco é pequeno e o pacote se comporta como um carro a combustão comum. Num sistema de 18,8 kWh, que também aceita recarga na tomada, a saúde da bateria vira o primeiro item da checagem de qualquer comprador de usado.
Corolla Cross Híbrido usado: o único dos três com histórico de revenda
Das três siglas, só uma já rodou tempo suficiente no Brasil para ter preço de revenda conhecido. O Corolla Cross Híbrido está em linha desde 2021 e a tabela Fipe de agosto de 2026 traz a XRV Híbrida 2023 a R$ 145.494. É menos do que a Leapmotor cobra hoje pelo B10 elétrico, R$ 182.990, e o carro já passou pela parte da curva de depreciação que mais dói.
Também é o único dos três em que dá para pesquisar histórico real de manutenção, oficina que conhece o sistema e peça disponível. A bateria dele é pequena, do mesmo tipo da do Jaecoo 5, e não depende de tomada.
Se você quer um híbrido agora e não quer bancar o teste de um sistema recém-chegado, o Corolla Cross usado é o caminho mais previsível. Dá para ver as unidades de 2022 a 2024 anunciadas na hoov e comparar preço com o que a Fipe pede.
Qual faz mais sentido pra você
Se a ideia é rodar quase sempre na cidade e ter carga em casa, o B10 Ultra-Híbrido entrega a experiência de elétrico sem a ansiedade de autonomia, e os 82 km de bateria cobrem a semana da maioria. Se você não tem onde carregar, o Jaecoo 5 resolve o mesmo problema de consumo sem mudar nada na sua rotina.
E se o objetivo é gastar menos no total, vale lembrar que os híbridos chineses já disponíveis no usado e o Corolla Cross Híbrido de 2022 a 2024 entregam a mesma economia de combustível por um preço bem definido pela Fipe, sem estreia de tecnologia envolvida.
