R$ 169.990. Esse é o preço que a GAC pediu para o GS4 Premium depois de cortar R$ 22 mil da tabela, que era R$ 191.990. E esse é, quase na bucha, o preço de um Toyota Corolla Cross XRX híbrido 2024 na Tabela Fipe de agosto de 2026: R$ 165.088.
Dois SUVs híbridos, o mesmo dinheiro, dois anos de diferença. A conta que antes era fácil ficou difícil. Vamos abrir ela.
Os dois carros, lado a lado
O GS4 Premium é um SUV médio de 4,68 metros, com 638 litros de porta-malas e um híbrido pleno debaixo do capô: um 2.0 a gasolina de ciclo Atkinson com 140 cavalos e um motor elétrico de 182 cavalos, somando 235 cavalos. Não precisa de tomada, e faz 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Pelo Inmetro, são 14,1 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, com gasolina.
O Corolla Cross híbrido de 2024 é menor, mais econômico no uso real e tem quinze anos de híbrido Toyota rodando no Brasil por trás dele. Também é um híbrido que dispensa a tomada, na mesma lógica.
O que a Fipe diz sobre o usado
Pela Fipe de agosto de 2026, essa faixa de preço está assim:
- Corolla Cross XRX 1.8 híbrido 2024: R$ 165.088
- Corolla Cross XRX 1.8 híbrido 2023: R$ 151.575
- Corolla Cross XRV 1.8 híbrido 2024: R$ 159.451
- Jeep Commander Limited T270 2024: R$ 166.417
- Hyundai Creta Platinum 1.0 turbo 2026: R$ 159.383
Todos esses carros usados hoje custam praticamente o que a GAC pede por um GS4 zero quilômetro. Foi o 0km que desceu até o usado, não o contrário.
O que pesa a favor de cada um
A favor do 0km: garantia inteira, nenhum quilômetro rodado, nenhum histórico de manutenção para investigar e a tecnologia mais recente. Você é o primeiro dono e sabe exatamente como o carro foi tratado.
A favor do usado: o Corolla Cross tem assistência em qualquer cidade do país, peça fácil e um valor de revenda previsível, que é o item mais caro e menos comentado de qualquer compra. O GS4 é de uma marca que chegou ao Brasil em maio do ano passado, e ninguém consegue prever hoje quanto ele vale daqui a três anos. Essa incerteza tem um preço, mesmo que ela não apareça na etiqueta.
Tem ainda um detalhe de estoque que ajuda a explicar o desconto: na GAC, quem vende mais é a Elite, topo de linha de R$ 209.990, que responde por cerca de 55% das vendas e não entrou na promoção. O corte de R$ 22 mil ficou só na versão de entrada, justamente a que estava encalhando.
A terceira opção que quase ninguém compara
Aqui vai a parte que muda o jogo. Nessa disputa entre um 0km de R$ 169.990 e um usado de dois anos por R$ 165.088, a diferença é de menos de R$ 5 mil. É pouca vantagem para quem aceita um carro que já rodou.
Só que o mercado de usados não acaba nessa faixa. Um Jeep Compass Sport 2.0 de 2019 está em R$ 84.909 na Fipe de agosto de 2026, e o de 2020 em R$ 89.807. É um SUV do mesmo porte, mesmo espaço, mesma função no dia a dia, por menos da metade. A depreciação mais brava já aconteceu, e aconteceu no bolso de outra pessoa.
O ponto não é que o carro mais velho é melhor. É que a curva de preço do usado despenca nos primeiros anos e depois quase para. Comprar em cima dessa curva é pagar caro pela parte que mais desvaloriza. Comprar depois dela é onde o dinheiro rende.
Resumindo
Se você tem R$ 170 mil e quer um carro novo com garantia, o GS4 com desconto virou uma opção legítima, e isso é novo. Se você quer o mesmo carro pagando menos, olhe o Corolla Cross 2023 em R$ 151.575 em vez do 2024. E se o objetivo é fazer o dinheiro render ao máximo, desça mais alguns degraus na tabela: é lá, e não na faixa de dois anos, que o usado ainda entrega a melhor conta.
Na hoov dá para comparar ano por ano e versão por versão até achar o degrau certo pra você.
