--- title: "S10 Trail Boss 2027 custa R$ 341.290; a usada de 2018 sai por 41% disso" section: "Notícias" slug: "s10-trail-boss-2027-341-mil-e-a-usada-de-2018" category: "Mercado" tags: ["chevrolet", "s10", "picape media", "diesel", "4x4", "usados"] description: "S10 Trail Boss 2027 sai por R$ 341.290. Veja o que ela entrega, o custo de revisão e quanto custa cada ano da S10 4x4 usada na Fipe de setembro." canonical_url: "https://hoov.com.br/noticias/s10-trail-boss-2027-341-mil-e-a-usada-de-2018" published_at: "2026-09-06T12:12:22.553Z" updated_at: "2026-09-06T12:12:22.553Z" --- # S10 Trail Boss 2027 custa R$ 341.290; a usada de 2018 sai por 41% disso > A Trail Boss traz suspensão Ironman e 207 cv. A Fipe mostra a S10 LTZ 4x4 de 2018 por R$ 139.563, com a mesma caçamba e a mesma reduzida. *Publicado em 06 de set. de 2026 · Leitura de 5 min* A Chevrolet S10 Trail Boss chegou à linha 2027 como a segunda versão mais cara da picape, a R$ 341.290. O teste da Autoesporte mediu tudo o que ela faz de diferente, mas o dado mais útil para quem compra picape não está na ficha de desempenho: está na velocidade com que a S10 sai do estoque e no quanto ela custa para manter. ## O que a Trail Boss entrega por R$ 341.290 ![Chevrolet S10 Trail Boss 2027 prata vista em tres quartos traseiros, parada sobre o piso de concreto de um estacionamento aberto ao fim da tarde. A picape de cabine dupla tem santantonio preto sobre a cacamba, faixas grafite na tampa traseira com a inscricao CHEVROLET em relevo, emblema TRAIL BOSS na lateral da cacamba, estribos laterais pretos, rodas de liga leve pretas de 18 polegadas com pneus mistos e a carroceria elevada pela suspensao reforcada. Ao fundo, vegetacao e predios desfocados sob luz dourada.](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/s10-trail-boss-2026-09-06-trail-boss-2027-SYtFbYZFL9uLrIfUDEu26TOb2tkSjH.jpg) A parte cara é mecânica de verdade, não adesivo. A suspensão foi desenvolvida com a australiana Ironman, com molas e amortecedores reforçados, e deixou a picape 3 cm mais alta. O ângulo de entrada subiu para 32,5 graus, um dos maiores da categoria, e os pneus são mistos Pirelli Scorpion All Terrain em rodas de 18 polegadas. O motor é o 2.8 Duramax turbodiesel que passou por mais de 30 mudanças na reformulação de 2024, com 207 cavalos e 52 kgfm, ligado ao câmbio automático de oito marchas herdado da Colorado norte-americana. Nos testes da Autoesporte, a picape foi de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, 1,1 segundo à frente da Toyota Hilux e 0,7 segundo atrás da [Ford Ranger](https://hoov.com.br/noticias/ranger-cabine-simples-256-600-a-usada-de-2019-por-112-702) V6. O consumo medido ficou em 9,1 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. A caçamba segue com 1.061 litros, 1.000 kg de capacidade de carga e 750 kg de reboque, os mesmos números das outras versões da linha. ## Onde a conta aperta Por mais de R$ 340 mil, a lista de ausências incomoda: não há piloto automático adaptativo, câmera de visão 360 graus, banco do motorista elétrico nem sensor de chuva. Sensor de estacionamento só entra como acessório. O freio de mão continua sendo de alavanca, ocupando o console, e setas, luz de ré e iluminação de cabine ainda usam lâmpadas halógenas. A tração 4x4 é do tipo temporária, sem diferencial central, o que impede o uso em asfalto seco. Ranger e Ram Dakota já oferecem o modo 4A, com distribuição eletrônica, e seletores de terreno que a S10 não tem. No espaço, o entre-eixos de 3,10 metros e o encosto traseiro muito vertical cobram o preço de um projeto que nasceu em 2012, e não há saída de ar para quem viaja atrás. ## Os números que decidem a revenda Aqui a S10 vira outra picape. O pacote das seis primeiras revisões, que cobre seis anos, custa R$ 10.312, contra R$ 11.034 da Hilux, R$ 12.949 da Mitsubishi Triton e R$ 14.064 da Ranger. São R$ 3.752 de diferença entre a mais barata e a mais cara de manter, só em revisão programada. No giro de estoque, a S10 lidera. O indicador MDS da Indicata, citado no teste, mede quantos dias o modelo demora para ser vendido, e quanto menor, melhor: 63,4 para a S10, 67 para a Triton, 68 para a Hilux e 70 para a Ranger. Em valorização acumulada de 2026, a S10 subiu 2,5%, atrás só da Hilux, com 3,1%, e à frente de Triton (1,5%) e Ranger (0,8%). Em um ano em que [o preço do usado quase parou de subir](https://hoov.com.br/noticias/preco-do-usado-quase-parou-de-subir-julho-2026), segurar valor é notícia. ## A S10 usada na tabela Fipe ![Chevrolet S10 LTZ 2.8 turbodiesel 4x4 cabine dupla 2018, na cor vinho escuro, vista em tres quartos traseiros enquanto roda por uma estrada asfaltada de pista simples ao entardecer; a luz baixa e dourada bate na lateral direita, o para-choque traseiro cromado, os estribos laterais, as barras de teto e as lanternas verticais aparecem em detalhe, e sao visiveis o emblema Chevrolet no meio da tampa da cacamba, a inscricao 2.8 CTDi a direita e o adesivo 4x4 na lateral da cacamba; ao fundo, mata verde desfocada pelo movimento](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/s10-trail-boss-2026-09-06-s10-ltz-2018-ELaSFrRL8fFdMj6fCgMRfqRUlVpt30.jpg) É aqui que o teste vira decisão de compra. Na Fipe de setembro de 2026, a S10 LTZ 2.8 turbodiesel 4x4 cabine dupla automática, a configuração que mais se aproxima da Trail Boss em mecânica, aparece assim: - 2025: R$ 243.351 - 2024: R$ 193.258 - 2023: R$ 176.058 - 2022: R$ 167.148 - 2021: R$ 161.743 - 2020: R$ 150.772 - 2019: R$ 144.580 - 2018: R$ 139.563 - 2017: R$ 132.583 O degrau entre o 2024 e o 2025 é de R$ 50.093, o maior salto de um ano para o outro em toda a série, e coincide com a chegada da linha reestilizada, que trouxe o motor de 207 cavalos e o câmbio de oito marchas. Antes disso, o mesmo 2.8 Duramax entregava 200 cavalos com câmbio automático de seis marchas. Ou seja: uma S10 LTZ 4x4 automática de 2018 custa R$ 139.563 na tabela, R$ 201.727 abaixo da Trail Boss zero quilômetro. É a mesma família de motor, a mesma caçamba de 1.061 litros, a mesma tração 4x4 com reduzida e a mesma capacidade de uma tonelada. O que não vem junto é a suspensão Ironman, o câmbio de oito marchas, os 7 cavalos extras e as telas maiores. ## Quem compra o quê A Trail Boss faz sentido para quem vai usar os 32,5 graus de ângulo de entrada e a suspensão reforçada de verdade, com frequência, e quer garantia de fábrica. Para trabalho, reboque e estrada de terra ocasional, a conta muda de lado: a picape de sete ou oito anos entrega o serviço inteiro por menos de metade do valor, e ainda pega uma S10 no auge da liquidez, num momento em que a [Nissan Frontier saiu de linha](https://hoov.com.br/noticias/nissan-frontier-sai-de-linha-sucessora-hibrida-chinesa) e reduziu as opções da categoria. Se é esse o seu caso, vale olhar [as S10 de 2017 a 2021 anunciadas na hoov](https://hoov.com.br/app/busca/842510595696636753/chevrolet-s10-2017-a-2021) e comparar com [as de 2024 a 2026](https://hoov.com.br/app/busca/842510626524771154/chevrolet-s10-2024-a-2026) antes de decidir. E se a picape for para render, o mesmo raciocínio vale para o resto da categoria: reunimos as [picapes usadas para trabalhar a partir de R$ 42 mil](https://hoov.com.br/noticias/picapes-usadas-para-trabalhar-a-partir-de-42-mil). ## Fontes - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/carros/testes-de-carros/review/2026/09/chevrolet-s10-trail-boss-5-razoes-comprar-5-motivos-pensar-bem.ghtml) - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/carros/lancamentos-de-carros/noticia/2024/05/nova-chevrolet-s10-motor-inteligencia-artificial.ghtml) - [Tabela Fipe](https://veiculos.fipe.org.br/) --- Última atualização: 06 de set. de 2026 Fonte canônica: https://hoov.com.br/noticias/s10-trail-boss-2027-341-mil-e-a-usada-de-2018