--- title: "Leapmotor B10: o SUV elétrico mais barato do Brasil vale a pena?" section: "Notícias" slug: "leapmotor-b10-eletrico-mais-barato-vale-a-pena" category: "Elétricos" tags: ["elétricos", "suv", "usados", "leapmotor"] description: "O Leapmotor B10 chegou a R$ 182.990 e virou o SUV elétrico mais barato do Brasil. O que ele entrega e o que a guerra de preço faz no usado." canonical_url: "https://hoov.com.br/noticias/leapmotor-b10-eletrico-mais-barato-vale-a-pena" published_at: "2026-07-10T12:54:28.258Z" updated_at: "2026-07-10T12:54:28.259Z" --- # Leapmotor B10: o SUV elétrico mais barato do Brasil vale a pena? > O Leapmotor B10 chegou por R$ 182.990 e virou o SUV elétrico mais barato do país. O que ele entrega — e o que a guerra de preço faz pelo seu bolso no usado. *Publicado em 10 de jul. de 2026 · Leitura de 4 min* ![leapmotorb102](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/leapmotorb102-UACWFRvl4GWPGzwZeFd0W9IJJYwGAt.png) Todo mês aparece um SUV elétrico chinês novo por aqui, e a pergunta é sempre a mesma: "beleza, mas quanto custa?". Dessa vez a resposta chamou atenção. O Leapmotor B10 chegou por **R$ 182.990** e, com esse número, virou o **SUV elétrico mais barato à venda no Brasil**. Vale a pena ser o mais barato da fila? Vamos aos fatos. ## Quanto custa e contra quem ele briga O B10 é da Leapmotor, a marca chinesa que faz parte da Stellantis (a mesma dona de Fiat, Jeep e Citroën) e que já tinha trazido o SUV maior, o C10. Por enquanto ele vem importado da China numa versão única, mas a Stellantis já confirmou a montagem nacional a partir de 2027 — no seu polo industrial em Goiana, no interior de Pernambuco, a mesma fábrica que hoje produz os Jeep Compass e Commander e a Fiat Toro. O preço é o grande trunfo. Pra você ter ideia do tamanho da diferença, segundo a Autoesporte os rivais diretos custam bem mais: - **Geely EX5 Pro**: a partir de R$ 205 mil - **Omoda E5**: a partir de R$ 209.990 - **Chevrolet Captiva EV**: a partir de R$ 199.990 Ou seja, o B10 entra abrindo uma vantagem de **R$ 17 mil a R$ 27 mil** sobre a concorrência. Num segmento em que quase todo mundo cobra mais de R$ 200 mil, isso pesa. ## O que ele entrega Não é um carro pequeno: são 4,51 metros de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, o que garante um bom espaço interno. O porta-malas, de **365 litros**, é o ponto fraco de espaço — fica menor que o dos rivais. Embaixo do assoalho mora uma bateria de **56,2 kWh**, que move um motor traseiro de **218 cv**. No teste da Autoesporte, o B10 fez de 0 a 100 km/h em **7 segundos** — rápido pra um SUV familiar. E a autonomia, que é o que todo mundo quer saber? O **Inmetro** mede **288 km**. Mas no teste com ar-condicionado ligado, os números reais foram melhores: cerca de **545 km rodando na cidade** (onde o elétrico é mais eficiente) e **393 km na estrada**. Na prática, dá pra encarar a rotina urbana com folga e ainda fazer viagem curta. De equipamento, ele vem completo: multimídia de **14,6 polegadas** com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, **sete airbags** e um pacote de assistentes de segurança (piloto automático adaptativo, frenagem automática, alerta de faixa e câmera 360°). Traduzindo: bastante tecnologia de série pelo preço. Nem tudo é perfeito. A Autoesporte apontou que o banco de trás fica baixo demais (a bateria no piso levanta o assoalho e sobra pouco apoio pras coxas), que a central concentra funções até demais, e que a chave por cartão NFC é pouco prática no dia a dia. ## O que a guerra de preço faz com o usado Aqui é onde a coisa fica interessante pra quem não quer, ou não pode, gastar R$ 183 mil num carro zero. Quando um elétrico chega quebrando o piso de preço, ele **empurra a revenda dos rivais mais caros pra baixo**. Um Geely EX5 ou um Omoda E5 de 2024/2025 no usado passa a concorrer com um B10 zero — e o dono que quer vender precisa baixar o preço pra competir. Na prática, **a briga no 0km cria oportunidade no seminovo**: os elétricos chineses da safra anterior tendem a aparecer mais em conta nos classificados. Antes de fechar num elétrico usado, três coisas valem o esforço: - **Peça o laudo de saúde da bateria (SOH).** É o "estado de saúde" do pacote — quanto de capacidade original ainda resta. Um scanner em oficina especializada resolve. - **Cheque a rede de assistência da marca.** Chinesa nova no Brasil às vezes tem poucas oficinas perto de você; pra elétrico isso importa mais. - **Olhe pneus e suspensão.** Elétrico é pesado por causa da bateria (o B10 tem quase 1.800 kg), e esse peso desgasta esses itens mais cedo que num carro a combustão. O B10 mostra pra onde o mercado vai: elétrico deixando de ser artigo de luxo. Mas o carro certo — no preço certo — nem sempre é o zero. Muitas vezes o melhor negócio é justamente aquele rival de um ou dois anos que a chegada do B10 empurrou pra baixo no usado. O difícil é encontrar o seminovo certo na hora certa, antes que outra pessoa compre. Mas, se você chegou até aqui, já sabe o caminho. Basta pesquisar o SUV elétrico que você procura aqui na hoov, ativar os alertas, e nós te avisaremos sempre que aparecer um anúncio dentro dos seus critérios. Agora falta só uma decisão: qual vai ser a sua primeira busca? ## Fontes - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/carros/review/2026/07/teste-leapmotor-b10-2027-suv-eletrico.ghtml) - Webmotors - icarros - OLX --- Última atualização: 10 de jul. de 2026 Fonte canônica: https://hoov.com.br/noticias/leapmotor-b10-eletrico-mais-barato-vale-a-pena