--- title: "JAC tira 2 carros de linha e fica com 3 lojas no Brasil" section: "Notícias" slug: "jac-tira-carros-de-linha-e-fica-com-3-lojas" category: "Mercado" tags: ["jac", "chinesas", "mercado", "usados"] description: "JAC tira E-JS4 e E-J7 de linha, fecha lojas e fica com 3 pontos de venda. Veja o que muda para quem tem ou quer um usado da marca." canonical_url: "https://hoov.com.br/noticias/jac-tira-carros-de-linha-e-fica-com-3-lojas" published_at: "2026-08-10T12:07:00.000Z" updated_at: "2026-08-10T12:08:44.291Z" --- # JAC tira 2 carros de linha e fica com 3 lojas no Brasil > A JAC tirou E-JS4 e E-J7 de linha e ficou com 3 lojas no país. Veja o que muda para quem já tem um carro da marca ou pensa em comprar um usado dela. *Publicado em 10 de ago. de 2026 · Leitura de 4 min* A JAC foi uma das primeiras marcas chinesas a desembarcar no Brasil, em 2010, e agora anda na direção contrária da nova onda que chega ao país. Segundo a Autoesporte, a marca tirou de linha dois dos três carros de passeio que vendia por aqui e reduziu a rede de lojas. Hoje restam três pontos de venda no Brasil inteiro. ![JAC E-JS1 amarelo-limão com teto preto, hatch elétrico compacto fotografado em três quartos dianteiro dentro de um estacionamento coberto, com parede clara listrada de vermelho ao fundo e piso de asfalto molhado refletindo a carroceria; a placa dianteira traz apenas o nome do modelo E-JS1 e o emblema da JAC aparece no capô, sob luz difusa de dia nublado](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/jac-encolhe-2026-08-10-jac-e-js1-wN41f3ZjY6uJ88SKq7Icy5pmzZPfaD.jpg) ## O que saiu de linha O SUV médio E-JS4 e o sedã E-J7 não são mais fabricados para o mercado brasileiro. A reportagem ligou para todas as concessionárias e não encontrou estoque nem previsão de novos lotes. Sobrou o hatch elétrico E-JS1, ainda à venda como linha 2027, que emplacou 122 unidades em 2026 inteiro. Em nota, a JAC disse que vem passando por um "reposicionamento estratégico", concentrando esforços em picapes a diesel e elétricas. Traduzindo: a picape média Hunter, de R$ 219.900, virou o carro principal da marca por aqui. Sobre o E-JS1, o comunicado não falou nada. ## A rede caiu para três lojas A marca chegou a inaugurar 50 lojas em um único dia. Hoje o site lista cinco concessionárias, e nem todas seguem de pé: a de Brasília fechou e uma das duas de São Paulo vai juntar a operação com a outra. Na prática sobram três endereços, a matriz no bairro do Limão (São Paulo), mais Curitiba e Porto Alegre. O número que muda o dia a dia de quem tem o carro, porém, é outro: 142 oficinas credenciadas espalhadas pelo país. Não é a mesma coisa que uma concessionária completa, mas é bem mais do que três pontos. ## Por que as contas não fechavam Os preços ajudam a explicar. O E-JS4 ainda aparece no site por R$ 254.900. Um GWM Ora 5, de tamanho e proposta parecidos, custa quase R$ 100 mil menos. O E-J7, de 193 cavalos, foi anunciado a R$ 259.900, enquanto o BYD Seal entrega 510 cavalos por cerca de R$ 40 mil a mais. Ou seja, o cliente que olhava para a JAC encontrava, na loja ao lado, um carro chinês mais barato ou muito mais forte pelo mesmo dinheiro. E isso num momento em que [os elétricos crescem no Brasil](https://hoov.com.br/noticias/eletricos-crescem-brasil-caem-mundo-o-que-explica) enquanto encolhem em boa parte do mundo. O problema não foi o mercado. Foi a posição da marca dentro dele. ## Fábricas que nunca saíram do papel A história por aqui teve promessas grandes. Em 2011 a JAC anunciou uma fábrica em Camaçari, na Bahia, com R$ 900 milhões de investimento e capacidade para 110 mil carros por ano, prevista para operar no fim de 2014. Houve até um ato simbólico em que a marca enterrou um J3 no terreno. A obra não passou da pedra fundamental. Em 2017 veio um segundo anúncio, desta vez em Goiás, com R$ 200 milhões e 35 mil carros por ano. Também não saiu. ## E quem tem um JAC na garagem? Aqui está a parte que interessa a quem já comprou. Quando uma marca encolhe, quem sente primeiro é o dono do carro, não a montadora. A revenda fica mais lenta, o comprador seguinte pergunta por peça e a tabela costuma ceder mais rápido do que a de um modelo popular. É o mesmo efeito que faz um [elétrico encalhar cinco anos no estoque](https://hoov.com.br/noticias/fiat-500e-encalhado-5-anos-ainda-2022) perder valor mesmo zerinho. Isso não quer dizer que o carro deixou de funcionar. Quer dizer que ele passa a exigir mais pesquisa: confirmar qual das 142 oficinas fica perto de você, perguntar prazo de peça antes de fechar negócio e comparar o preço pedido com o de rivais de rede grande. Um [JAC E-JS4 usado](https://hoov.com.br/app/busca/822940700139073543/jac-e-js4-2022-a-2025) hoje custa uma fração dos R$ 254.900 de tabela, e o mesmo vale para o [E-JS1 usado](https://hoov.com.br/app/busca/822940730103181321/jac-e-js1-2023-a-2026). Se o desconto compensar o trabalho extra, o negócio pode ser bom. Se o preço estiver colado no de um concorrente com 300 lojas, não compensa. Vale lembrar que trocar de marca no Brasil é regra, não exceção, e que [a fidelidade costuma sair cara justamente na hora de vender](https://hoov.com.br/noticias/fidelidade-a-marca-de-carro-custa-caro-no-usado). O recado prático é simples: rede pequena não é motivo automático para dizer não, é motivo para negociar melhor. E é exatamente esse tipo de comparação que a hoov faz por você, reunindo os anúncios de usados num lugar só e avisando quando aparece um dentro dos seus critérios. Qual vai ser a sua primeira busca? ## Fontes - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/setor-automotivo/mercado-automotivo/noticia/2026/08/jac-uma-das-primeiras-chinesas-do-brasil-tira-carros-de-linha-e-fecha-lojas.ghtml) --- Última atualização: 10 de ago. de 2026 Fonte canônica: https://hoov.com.br/noticias/jac-tira-carros-de-linha-e-fica-com-3-lojas