--- title: "Dolphin G: o plug-in flex da BYD para 2027 não é o Dolphin" section: "Notícias" slug: "dolphin-g-phev-flex-chega-em-2027-e-nao-e-o-dolphin" category: "Lançamentos" tags: ["byd", "dolphin g", "híbrido plug-in", "carro elétrico usado", "fipe"] description: "O Dolphin G tem 212 cavalos, 105 km elétricos e chega em 2027. Veja a ficha e quanto o Dolphin elétrico usado já caiu na Fipe de agosto." canonical_url: "https://hoov.com.br/noticias/dolphin-g-phev-flex-chega-em-2027-e-nao-e-o-dolphin" published_at: "2026-08-30T21:13:00.000Z" updated_at: "2026-09-01T02:10:50.964Z" --- # Dolphin G: o plug-in flex da BYD para 2027 não é o Dolphin > A BYD vai fazer em Camaçari um hatch plug-in flex de 212 cavalos. Veja a ficha completa e o que a Fipe de agosto diz do Dolphin elétrico usado. *Publicado em 30 de ago. de 2026 · Leitura de 7 min* A BYD levou a imprensa brasileira para a Alemanha rodar com o Dolphin G, o hatch que a marca vai produzir em Camaçari, na Bahia, e vender no Brasil até o primeiro semestre de 2027. Ele tem o nome do Dolphin, mas não tem nada do Dolphin. O carro que está nas lojas hoje é elétrico puro. O que vem aí é híbrido plug-in, com motor 1.5 a combustão, e a versão brasileira vai ser flex. Plataforma diferente, projeto diferente, conta diferente. Isso importa para quem está com um Dolphin usado na garagem ou olhando um para comprar. Explicamos o carro, e depois a Fipe de agosto de 2026 mostra o tamanho do estrago que dois anos já fizeram no hatch elétrico da BYD. ## O que é o Dolphin G ![Traseira em três-quartos do BYD Dolphin G laranja em movimento numa rua urbana, mostrando a faixa de luzes de LED que atravessa a tampa do porta-malas com a inscrição BYD ao centro, o emblema DM-i à esquerda e o letreiro DOLPHIN à direita, rodas escuras de raios finos, teto preto contrastante e prédios de vidro desfocados ao fundo sob luz de fim de tarde](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/byd-dolphin-g-2026-08-30-traseira-VplzllveFCQKrOeyQeDbVhOdCtt5Ep.jpg) É um hatch compacto de 4,16 metros, um pouco mais comprido que o Dolphin elétrico atual (4,12 m) e bem maior que o Dolphin Mini (3,78 m). O entre-eixos é de 2,61 m. Na Europa ele saiu em quatro versões, de 24 mil a 31 mil euros. A BYD ainda não anunciou preço no Brasil e diz apenas que será competitivo. Estimativas de mercado apontam algo na casa dos R$ 130 mil, o que colocaria o Dolphin G entre o Dolphin Mini e o Dolphin elétrico da linha atual. Enquanto a marca não abre o número, trate isso como estimativa, não como preço. ## Como funciona o híbrido DM-i ![BYD Dolphin G Sport laranja visto de frente em três quartos, em movimento numa rua urbana](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/byd-dolphin-g-2026-08-30-frente-pGnBaXonvklEb7tiPi1KWZZNs02ZzF.jpg) O conjunto usa a quinta geração do sistema DM-i, o mesmo do Atto 2. Um motor 1.5 aspirado de injeção direta trabalha em ciclo Atkinson, e um motor elétrico de 163 cavalos fica no eixo dianteiro. A diferença para um híbrido comum é a hierarquia. Aqui o elétrico manda na maior parte do tempo. O motor a combustão pode ficar só gerando energia para a bateria, pode ajudar o elétrico ou pode tocar as rodas direto, dependendo da carga e do pé direito. É o mesmo princípio de [motor que às vezes nem move as rodas](https://hoov.com.br/noticias/leapmotor-b10-ultra-hibrido-motor-que-nao-move-as-rodas) que outras chinesas trouxeram este ano. A versão de entrada, Active, tem bateria Blade de 7,4 kWh e 176 cavalos combinados. As demais usam 18,3 kWh e chegam a 212 cavalos. A autonomia total passa de 1.000 km nas duas, e a parte só elétrica vai de 40 km a 105 km conforme a bateria. No teste de cerca de 100 km nos arredores de Berlim, o computador saiu marcando 1.004 km de autonomia com 90% de bateria e terminou apontando 907 km. A BYD declara 22,2 km/l rodando como híbrido e 15,9 km/kWh em modo elétrico, ambos no ciclo WLTP. A recarga é o ponto que separa as versões. A bateria menor aceita só 3,3 kW em corrente alternada e leva cerca de 3 horas de 15% a 100%. A maior aceita 6,6 kW em alternada e 39 kW em corrente contínua, indo de 10% a 80% em cerca de 26 minutos. Se você não tem [tomada em casa para carregar todo dia](https://hoov.com.br/noticias/tomada-em-casa-decide-qual-hibrido-comprar), a versão de entrada perde boa parte da graça. Na versão de 212 cavalos, o hatch vai de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e chega a 180 km/h. ## Por dentro ![Vista interna do BYD Dolphin G Sport a partir do banco de trás, do lado do motorista: um homem de cabelos grisalhos, de camiseta azul-escura, dirige com as duas mãos no volante, que tem o emblema BYD no centro. À direita, a tela multimídia horizontal mostra um mapa de navegação e, logo abaixo dela, aparece a faixa de saídas de ar com os botões físicos do ar-condicionado, além do console central com teclas prateadas. Pelo para-brisa se vê uma estrada de pista dupla margeada por árvores, em dia claro, com o cenário desfocado pelo movimento.](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/byd-dolphin-g-2026-08-30-interior-Z8yDmSkuiOfZm3NhUZCtzG5bUc111B.jpg) O painel de instrumentos é digital de 8,8 polegadas e a central multimídia vai de 10,1 a 12,8 polegadas conforme a versão. A lista traz projeção de informações no para-brisa, carregador de celular por indução, bancos com ajuste elétrico e integração nativa com aplicativos do Google. O detalhe que a Autoesporte destacou é mais simples que isso: a BYD manteve botões físicos para modos de condução e ar-condicionado, e não inverteu os comandos dos vidros. Quem já usou um chinês recente de tela cheia sabe o quanto isso conta no dia a dia. O acabamento mistura plásticos rígidos e superfícies macias, com montagem bem feita. ## Espaço e porta-malas ![Porta-malas aberto do BYD Dolphin G 2027, com os bancos traseiros rebatidos formando piso plano](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/byd-dolphin-g-2026-08-30-porta-malas-RUpBjjzndsUWdAe9lUG7bDYO7tdACW.jpg) São 425 litros de porta-malas, um pouco mais que os 422 litros de um Hyundai Creta. Com os bancos rebatidos, vai a 1.225 litros. Há ainda um compartimento inferior de 45 litros só para os cabos de recarga. A cabine acomoda quatro adultos de 1,80 m sem aperto, o piso traseiro é plano e há saídas de ar dedicadas para a segunda fileira, o que ainda é raro entre os compactos. Os pontos fracos anotados no teste foram o isolamento acústico, a suspensão seca em piso ruim nas versões com rodas aro 18 e a ausência de recarga rápida na versão de entrada. ## O que a Fipe de agosto diz sobre o Dolphin usado Aqui está o que nenhuma matéria sobre o Dolphin G conta. Levantamos a linha inteira na tabela Fipe de agosto de 2026, comparando o 0 km com o modelo 2024: - Dolphin EV GS: R$ 147.988 zero quilômetro, R$ 118.020 no 2024. Queda de 20,3%. - Dolphin Plus: R$ 184.774 zero quilômetro, R$ 137.192 no 2024. Queda de 25,7%. - Dolphin Mini GS: R$ 121.024 zero quilômetro, R$ 100.255 no 2024. Queda de 17,2%. Ou seja, o hatch elétrico da BYD perdeu entre um sexto e um quarto do valor em dois anos. Não é um número escandaloso para um carro novo qualquer, mas é bem mais rápido do que a média dos compactos a combustão do mesmo período, e ele tem um motivo extra: a linha se renova depressa e o preço do 0 km foi mexendo junto. Se o Dolphin G chegar mesmo perto dos R$ 130 mil sendo flex, plug-in e produzido aqui, ele entra abaixo do Dolphin elétrico 0 km de hoje e quase em cima do Dolphin elétrico 2024 usado. Isso empurra a curva para baixo de novo. ## O que fazer com essa informação Se você tem um Dolphin elétrico e pensa em trocar, o calendário passa a contar. O carro que vai concorrer com ele por dentro da própria marca já tem data. Se você está pensando em comprar um elétrico chinês usado, a leitura é outra: a desvalorização não terminou, e isso é argumento de negociação, não motivo de susto. Chegue na conversa com a Fipe do mês na mão e com a [saúde da bateria](https://hoov.com.br/noticias/bateria-perde-1-8-ao-ano-preco-do-eletrico-usado-9) verificada, que vale mais do que o hodômetro nesse tipo de carro. Vale lembrar também que o Dolphin G não é o primeiro flex eletrificado da marca por aqui. A BYD já vende o [Song Pro flex](https://hoov.com.br/noticias/byd-song-pro-2027-flex-176-mil-consumo), e o movimento das chinesas em direção ao etanol é justamente o que tem sustentado o [crescimento dos eletrificados no Brasil](https://hoov.com.br/noticias/eletricos-crescem-brasil-caem-mundo-o-que-explica) enquanto o mercado global desacelera. Se a ideia é um hatch elétrico agora sem esperar 2027, dá para ver [as ofertas de Dolphin 2023 e 2024](https://hoov.com.br/app/busca/812154513266847745/byd-dolphin-2023-a-2024) e também [o Dolphin Mini 2024 e 2025](https://hoov.com.br/app/busca/835564173038465297/byd-dolphin-mini-2024-a-2025) na busca da hoov, que reúne os anúncios de vários sites em um lugar só e avisa quando o preço de um modelo que você acompanha se mexe. ## Fontes - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/carros/testes-de-carros/review/2026/08/teste-byd-dolphin-g-nova-revolucao-hibridos.ghtml) - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/setor-automotivo/mercado-automotivo/noticia/2026/07/byd-dolphin-g-hibrido-confirmado-brasil-2027.ghtml) - [Tabela Fipe](https://veiculos.fipe.org.br/) --- Última atualização: 31 de ago. de 2026 Fonte canônica: https://hoov.com.br/noticias/dolphin-g-phev-flex-chega-em-2027-e-nao-e-o-dolphin