--- title: "BYD Mako: a picape que mira a Toro deve custar o preço de uma Toro 0km" section: "Notícias" slug: "byd-mako-preco-estimado-e-o-de-uma-toro-0km" category: "Picapes" tags: ["byd", "byd mako", "fiat toro", "picape intermediaria", "hibrido plug-in", "usados", "fipe"] description: "A BYD Mako deve custar de R$ 170 mil a R$ 200 mil. A Toro 0km comeca em R$ 166.905 e a usada de 2017 a 2019 sai por R$ 80.545 a R$ 99.430." canonical_url: "https://hoov.com.br/noticias/byd-mako-preco-estimado-e-o-de-uma-toro-0km" published_at: "2026-08-29T11:13:00.000Z" updated_at: "2026-08-30T13:16:49.550Z" --- # BYD Mako: a picape que mira a Toro deve custar o preço de uma Toro 0km > A BYD mostrou a Mako em Interlagos e a estimativa é de R$ 170 mil a R$ 200 mil. A Fipe de agosto mostra onde isso cai e onde está a Toro usada. *Publicado em 29 de ago. de 2026 · Leitura de 8 min* A BYD levou ao Festival Interlagos 2026 a picape que ela quer transformar em problema para a Fiat Toro. Chama-se Mako, será híbrida plug-in flex, será feita em Camaçari, na Bahia, e chega entre outubro e novembro. A Autoesporte, que dirigiu o protótipo na pista, estima que o preço fique entre R$ 170 mil e R$ 200 mil. Esse é o número que interessa aqui. Porque, pela Tabela Fipe de agosto de 2026, a Fiat Toro 0km custa a partir de R$ 166.905. A picape que vem provocar a líder do segmento deve custar, portanto, o preço de uma Toro nova. E a Toro usada de 2017 a 2019, a mesma picape, com a mesma proposta, está entre R$ 80.545 e R$ 99.430. Abaixo, o que a Mako traz, quanto custa a Toro nova e quanto custa a Toro usada. ## BYD Mako: a picape que a BYD vai fabricar na Bahia ![Traseira em tres quartos da picape BYD Mako amarela, o prototipo exibido no Festival Interlagos 2026, parada nos boxes do autodromo. A lataria amarela e cruzada por fitas verdes, azuis e amarelas com os dizeres "BYD e do Brasil", inspiradas na fitinha do Senhor do Bonfim. As lanternas traseiras sao ligadas por uma barra horizontal de LED que atravessa a tampa da cacamba, onde aparece a grafia BYD em relevo, e a placa esta em branco. As rodas de 18 polegadas sao escuras e, ao fundo, sob luz nublada, aparecem o guard-rail e algumas pessoas observando.](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/mako-toro-2026-08-29-byd-mako-5cdbKzL2Bi5iSlLWxEZWWq5j7zx5KE.jpg) A Mako apareceu pela primeira vez de forma reveladora no Festival Interlagos 2026, e a própria pintura já era um recado: um amarelo muito parecido com o Amarelo Canário da Volkswagen Tukan. Outros grafismos da carroceria imitam a fitinha do Senhor do Bonfim, referência à fábrica de Camaçari, na região metropolitana de Salvador, onde a picape será produzida. É o primeiro veículo que a BYD desenvolve para ser feito exclusivamente fora da China, e não por acaso: lá dentro picape não vende como vende no Brasil. A base é a plataforma do [Song Pro](https://hoov.com.br/noticias/byd-song-pro-2027-flex-176-mil-consumo), com a mesma construção monobloco do SUV. A frente tem faróis inspirados no antigo Song Plus e um para-choque largo com grade integrada. A traseira segue a irmã maior Shark, com as lanternas ligadas por uma barra horizontal de LED e a grafia BYD estampada no meio da tampa da caçamba. Segundo fontes ouvidas pela Autoesporte, serão dois conjuntos mecânicos, os dois com motor a combustão flex. O de entrada, só com tração dianteira, é o do Song Pro: 1.5 aspirado somado a um motor elétrico, 219 cv e 30,5 kgfm combinados, bateria de 18,3 kWh, 72 km de autonomia só no elétrico pelo Inmetro e cerca de 1.100 km de alcance total. O topo herda o conjunto do Song Plus Premium: 1.5 turbo de 130 cv mais dois motores elétricos, um dianteiro de 204 cv e um traseiro de 163 cv, 324 cv combinados, tração integral, bateria de 26,6 kWh e 87 km de autonomia elétrica pelo Inmetro. Por dentro, o protótipo estava quase todo coberto, mas dava para ver a central multimídia de 12,8 polegadas com sistema nativo do Google, Android Auto e Apple CarPlay, painel digital de 8,8 polegadas, alavanca tipo joystick e botões físicos para clima, modos de condução e freio de estacionamento. Bancos com ajuste elétrico para motorista e passageiro. Duas ressalvas honestas do teste. A suspensão é independente nas quatro rodas, McPherson na frente e multilink atrás, mas ainda precisa de ajuste fino, e a direção estava rígida, o que é normal em carro em fase final de preparação. E o espaço atrás não impressionou: o repórter da Autoesporte, de 1,87 m, ficou apertado no banco traseiro com o banco do motorista na posição dele. O entre-eixos da Mako ainda não foi divulgado, então não dá para cravar a diferença; o da Toro é de 2,99 m. O preço ainda não foi anunciado. A estimativa da Autoesporte é de R$ 170 mil a R$ 200 mil, com lançamento entre outubro e novembro. Guarde esse número, porque é ele que muda a conta para quem vai comprar. ## Fiat Toro 0km: de R$ 166.905 a R$ 205.688 ![Traseira em tres quartos da Fiat Toro 2026 Volcano preta, estacionada na beira de uma rua arborizada coberta de petalas amarelas de ipe. A pintura escura reflete as copas das arvores; na traseira reta da versao reestilizada aparecem o emblema FIAT em relevo no centro da tampa da cacamba, as lanternas horizontais em LED unidas por uma faixa escura, o letreiro VOLCANO e as rodas de liga escuras de cinco raios.](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/mako-toro-2026-08-29-toro-0km-0WZxpU865D5oNhLyLaeggmZSnjF714.jpg) Aqui está o detalhe que a expectativa em torno da Mako costuma deixar passar. A faixa estimada para a picape da BYD não fica abaixo da Toro. Ela cai exatamente em cima dela. Pela Tabela Fipe de agosto de 2026, a Toro 0km começa em R$ 166.905 na Endurance 1.3 T270 4x2 flex automática. A Volcano 1.3 T270 2026 está em R$ 162.968. E a Ultra 1.3 T270 híbrida, o topo da linha, marca R$ 205.688. Ou seja: se a Mako sair por R$ 170 mil, ela entra brigando com a Toro nova de entrada. Se sair por R$ 200 mil, ela brigará com o topo da Toro. A ameaça que a Mako representa é real, mas ela é uma ameaça ao showroom da Fiat, não ao mercado de usados. Para quem compra, a diferença é enorme, e é o próximo bloco que mostra o tamanho dela. ## Fiat Toro usada de 2017 a 2019: de R$ 80.545 a R$ 99.430 ![Traseira em tres quartos da Fiat Toro branca da geracao anterior a reestilizacao, a mesma vendida de 2016 a 2021, rodando por uma estrada de pista dupla com a mata verde fechada ao fundo. O carro esta em movimento e o asfalto aparece levemente borrado sob as rodas. Na tampa da cacamba veem-se a letra em relevo TORO do lado esquerdo, o emblema quadrado preto da Fiat no centro e a inscricao menor FREEDOM AT6 do lado direito, que identifica a versao 1.8 flex automatica. As lanternas traseiras sao separadas, em formato retangular arredondado e de cor vermelha, sem a barra de LED que liga as duas na versao reestilizada. A picape tem barras longitudinais no teto, santantonio sobre a cacamba, rodas de liga leve prateadas de cinco raios e a placa esta em branco. Luz de dia, ceu claro refletido nos vidros.](https://kincka7twe8a8isy.public.blob.vercel-storage.com/mako-toro-2026-08-29-toro-usada-CLLqbSLnjwiPthz8WbM2dQOcHjsaBt.jpg) Na mesma Fipe de agosto de 2026, a Toro da geração anterior ao facelift custa isto: - **Freedom 1.8 flex automática 2017: R$ 80.545** - **Endurance 1.8 flex automática 2019: R$ 81.678** - **Freedom 1.8 flex automática 2019: R$ 86.756** - **Volcano 2.0 4x4 turbodiesel automática 2017: R$ 93.045** - **Volcano 2.0 4x4 turbodiesel automática 2019: R$ 99.430** É a mesma picape intermediária, com a mesma proposta de dirigir como SUV e trabalhar como picape, por menos da metade do que a recém-chegada deve custar. A Freedom 1.8 de 2017 sai por menos de metade da Toro 0km de entrada. A Volcano diesel 4x4 de 2019, que é a versão de quem realmente puxa carga e sai do asfalto, custa R$ 99.430, cerca de R$ 67 mil abaixo da Toro nova mais barata. Vale dizer o que muda: essas unidades são da fase pré-reestilização, com a central multimídia e o painel da época, e a 1.8 flex é aspirada, mais mansa que a 1.3 turbo de hoje. Em compensação, é um motor de arquitetura simples e conhecida, com rede de oficinas em qualquer cidade, e a versão diesel 2.0 é a preferida de quem usa a picape para trabalhar de verdade. É a mesma lógica que já apareceu na [conta da Ranger cabine simples](https://hoov.com.br/noticias/ranger-cabine-simples-256-600-a-usada-de-2019-por-112-702) e no [levantamento de picapes usadas para serviço](https://hoov.com.br/noticias/picapes-usadas-para-trabalhar-a-partir-de-42-mil). Se você está entre 2022 e 2024, a Toro já reestilizada, a conta também fecha: a Volcano 1.3 T270 de 2022 está em R$ 117.133 e a de 2024 em R$ 135.746, contra R$ 162.968 da 2026. Na hoov dá para ver o que está anunciado agora em [Toro de 2017 a 2019](https://hoov.com.br/app/busca/813515002383184031/fiat-toro-2017-a-2019) e em [Toro de 2022 a 2024](https://hoov.com.br/app/busca/836711341933736327/fiat-toro-2022-a-2024), com os anúncios de todas as fontes que a gente agrega no mesmo lugar. ## O que a chegada da Mako muda de verdade Uma picape nova brigando no segmento é boa notícia para todo mundo, inclusive para quem compra usado. Concorrência costuma segurar preço de tabela, e cada lançamento empurra a geração anterior um degrau para baixo na curva. Se a Mako sair mesmo entre R$ 170 mil e R$ 200 mil e a Fiat reagir, quem estiver de olho na Toro usada tende a ver isso refletido nos anúncios ao longo de 2027. Mas a decisão de hoje não depende disso. A Toro de 2017 a 2019 já entrega, agora, a mesma função por R$ 80.545 a R$ 99.430, e nenhum dos dois conjuntos híbridos da Mako muda esse número. Vale a pena esperar a Mako para comprar a Mako. Não vale a pena esperar a Mako para comprar uma picape. ## Fontes - [Autoesporte](https://autoesporte.globo.com/carros/testes-de-carros/post-coluna/2026/08/teste-byd-mako-provoca-tukan-toro-preocupar.ghtml) - [g1](https://g1.globo.com/carros/noticia/2026/08/25/byd-mako-festival-interlagos.ghtml) - [Tabela Fipe](https://veiculos.fipe.org.br/) --- Última atualização: 30 de ago. de 2026 Fonte canônica: https://hoov.com.br/noticias/byd-mako-preco-estimado-e-o-de-uma-toro-0km